近几年韩系车在国内市场似乎频频遇冷，北京现代为2020年定下了75万辆的年销售目标，但去年其总销量为50.2万辆，仅仅完成了目标的三分之二，并且还“跌”出了车企销量前15名的榜单，要知道，北京现代最辉煌的时期，其成绩可是位居全国车企销量第四名。

放眼海外市场，韩系车面临同样的际遇。根据现代起亚集团公布的数据显示，2020年，现代起亚集团全球销量达到了6,350,851辆，其总销量成绩虽然仅次于丰田集团、大众集团和雷诺日产三菱联盟，但整体上依然呈同比下降的趋势，与其2020年初制定的750万辆目标相差甚远。

汽车行业时逢大变革时代，造车新势力异军突起，传统车企正在向电气化转型，对于车企来说，这是一个残酷的时代，也是一个充满机会的时代。

2月23日，现代汽车旗下纯电动子品牌IONIQ（艾尼氪）首款新车——IONIQ 5正式首发亮相，新车基于全新电动架构E-GMP打造，定位为中型SUV，有望于今年上半年率先在海外实现交付。

外观方面，IONIQ 5大量延续了现代“45”概念车的设计语言，通过平直且犀利的线条营造出十分出众的立体感。极具辨识度的前大灯和尾灯相呼应，搭配漩涡般造型的20英寸轮圈，让IONIQ 5显得未来感十足，将其放在任何一部科幻片当中都不会显得违和。

内饰方面，IONIQ 5车内绝大部分功能都被集中在了那块12英寸的中控触摸屏之上，而双联屏设计在奔驰的带领下已经显得不足为奇。值得一提的是，IONIQ 5采用了怀挡设计，传统档杆区域的地台则被设计师“摒弃”掉。事实上很多微型车也采用的这样的设计，例如宝骏E200、宏光MINIEV等，但在中型SUV这个级别之上恐怕还是第一次见到。

官方将IONIQ 5的内饰设计称之为“生活理念”，取消掉前排中央地台的一大优势是方便驾驶员在狭窄的停车空间中任意从两侧车门上下车，而从感官体验来说，也能增加车内前排的通透感。

车内座椅、顶棚、扶手、地板等多处区域都采用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。随着环保观念和技术上的突破，或许未来对豪华的定义不再是“真皮实木用得多不多”，而是看“材料环不环保”。

IONIQ 5提供标准续航（58kWh）和长续航（72.6kWh）两种电池容量版本，均可匹配单电机后驱或双电机四驱的驱动方案，其中顶配的长续航四驱版最大功率225kW，最大扭矩605N·m，零到百公里加速时间为5.2秒。

目前市面上的纯电动车型除了保时捷Taycan、奔驰EQS等高端车型支持800V充电设备外，面向大众的家用电动车一般仅支持400V充电设备。而E-GMP平台下的IONIQ 5也将采用800V高压技术，以此实现“充电5分钟，续航100公里”的便捷性。

值得一提的是，800V高压技术固然好，但需要面临兼容400V充电桩的问题，传统的解决方案是增加一个增压装置，但这无疑提高了车重和成本。但E-GMP平台却另辟蹊径，创新性地利用车内的电机与电机控制器实现400V至800V的电压转换，从而解决这一难题。

IONIQ 5将于今年上海车展正式在国内亮相，引入中国市场的计划也在紧锣密鼓地筹备当中。尽管官方尚未公布IONIQ 5价格方面的消息，但我们从北京现代近期新发的车型不难看出，它们已经丢掉了“品牌包袱”，愿意开始在价格上做出让步。

随着IONIQ 5的亮相，现代汽车的电气化转型也正式拉开了帷幕，未来4年内，IONIQ还将陆续向市场投放一款轿车（IONIQ 6）和一款大型SUV（IONIQ 7），面对飞速发展的新能源市场，现代汽车已经开始加码转型。