今天新能源汽车市场上，比亚迪绝对是独树一帜的存在，从电池到整车，从设计到核心技术，几乎全部掌握在自己手里。和其它巨头相比，有电池的不造车，能造车的都要采购电池，一个做电池起家的汽车企业正好遇上新能源时代，自我努力遇上历史进程，总是会迸发出耀眼的光芒，而这样的光芒在最新的DM-i技术上再次得到验证。

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，共推出四种配置，补贴后价格10.58万-14.58万元，比亚迪秦PLUS DM-i拥有三大技术指标：亏电即不用充电的情况下实现3.8L/100km油耗、一箱油1245km超长续航（120km版本）、0-100km/h仅需7.3s，油耗方面已经超过两田混动，加速性能上相比8s附近的B级混动车更快。

更重要的是，最低只需要10.58万元，是市场上价格最低的紧凑级插混轿车，无论是为了一张车牌还是买来跑专车，可以说是香气四溢。以前一提到混动车，都会自然而然的认为价格要比燃油版高不少，但现在，凭借着几乎全部的自有技术，比亚迪秦PLUS DM-i的价格能够打入紧凑级燃油车的入门价格，再加上新能源的优惠政策，对于A级市场的竞品来说又是一次降维打击。

当然，从中也可以看到比亚迪拥有几乎全产业链核心技术的优势，DM-i的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，因此成本自然能够降下来，产品的一致性也更好。

总是有人对比亚迪有这样那样的偏见，但是从DM技术到刀片电池以及最新的DM-i，总是一次次用硬核实力证明自己，面对强大的对手从来都不畏惧，就像当年做电池，面对三洋、松下、索尼这样的巨头，依然能够通过独到的方式突围：20多年前面对日本巨头先进的自动化产线，比亚迪通过拆分产线细节全面实现半人工半自动的生产方式，在降低成本的同时还能保障质量，以巨大的性价比赢得市场青睐。

如果说当年造电池是条件有限，出奇制胜，而如今最新的DM-i技术则是厚积薄发，融合了比亚迪多年的发动机和三电技术，DM-i以电为主的混动技术，在架构上，DM-i以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i不仅有着超低油耗，在驾驶上也一改传统轿车顿挫感、加速缓慢、噪音明显等驾控痛点，不仅充电快速快（充30分钟电量能到80%），而且加速响应快（7.3秒破百），在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现。

除了核心技术外，在秦PLUS DM-i上还拥有比亚迪标志性的几个配置，Dragon Face设计、DiLink 3.0智能网联系统（12.8英⼨智能悬浮旋转⼤屏）、手机NFC车钥匙、智能驾驶辅助、OTA远程升级等等，综合实力真的很强。

秦PLUS DM-i再次验证了比亚迪的产品特色，那就是可以让人对合资产品祛魅，要拼加速？唐DM 4.3s破百，百万以内无对手；要拼设计？Dragon Face大师操刀，足够个性；要拼纯电？汉EV超长续航605km；要拼智能？DiLink和旋转大屏让你一次看个够；要拼省油？这次的秦PLUS DM-i仅需3.8L/100km，家用也好，商用也好，都是大满足。