作为上半年最重磅的车型，全新汉兰达终于上市，新车共推出6款车型，售价区间26.88-34.88万元。新款汉兰达价格比现款上涨了2-3万块钱，不过也无所谓，指导价不重要，重要的是加价多少。

为什么汉兰达的价格就这么坚挺呢？即便是现款车型到了换代的时候也一分不降。就从现款来说，上市初期，每月订单能达到4万，而实际产能却只有8000台左右，实事求是的说2.0T发动机产量确实有限，那么为什么不扩充产能呢，这个问题背后的原因，其实看看旁边的埃尔法就明白：达到预期利润就没必要提升产能。

其次，为什么大家就这么喜欢汉兰达，只能说都是对手映衬的好，同级别里比它大的没有它可靠，比它精致的没七座，比它动力好的没它空间大，再加上丰田品质和家庭用户需求爆发，这个级别里确实没有比汉兰达更均衡的了。作为一台家用SUV，汉兰达确实已经做到极致，供需不平衡引发的加价也在情理之中。

那么问题来了，全新的汉兰达会延续前作的辉煌吗？答案依然是肯定的，先不说对手车型里依然没有特别能打的，而且更恐怖的是据说全新汉兰达上市之后，第三代汉兰达并不会退市停产，而是会同堂销售，三代四代双打，这你受得了么。从这次全新车型来看，产品力可以说是拿出了丰田目前最“中流砥柱”的配置，和主要竞争对手比又领先一步换代...

从尺寸上来看，基于TNGA架构彻底换代的全新第四代汉兰达，车身尺寸全面升级，与上一代相比，车长增加75mm，轴距增加60mm，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，成为广汽丰田TNGA家族首款接近大型SUV尺寸的车型。

加大的尺寸也让第二排空间表现更为出众，座椅滑轨延长30mm，第三排乘坐更便捷。不仅如此，更长更宽厚的第三排座椅靠背，舒适性也大幅提升，储物方面，承袭以往汉兰达产品优势，二排三排同样支持4/6分割，行李厢长度增加了50mm，达到520mm，车内空间游刃有余。汉兰达的空间完全是真7座的配置，但是现在的问题是，等Senna来了之后，按照中国消费者的偏好，汉兰达和Senna难免会产生内耗，因为这两款车完全一样的架构，动力系统盲猜也会一样，唯一的区别将会是造型和空间。

说到动力，这次的全新汉兰达采用了全系混动的配置，两驱和四驱各三款，全新开发的2.5L直列四缸自然吸气发动机，能输出141kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩达238N·m/4200-4600rpm，前驱车型的前电机134kW/234N·m，四驱车型增加了后电机，参数为40kW/121N·m，但很奇怪的是目前公布的数据来看，两者的系统综合功率都是183kW，这还有待官方进一步解释。甚至相比威兰达高性能前驱版，综合功率还要更低，这是为什么呢盲猜是考虑到汉兰达的身材，调低功率，增大扭矩。

至于四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，这套四驱系统更加侧重于提升驾驶感受，起步更稳定、过弯更灵活也具备一定的脱困能力。另外，可喜可贺的是汉兰达这次的油箱来到了65L，没有因为是混动就缩小油箱容积，加上混动系统的超低油耗表现，一箱油超过1000km很轻松。

来到车里，这次的进化也很大，把目前丰田在售的最新智能科技也都怼上了，12.3英寸彩色TFT全液晶显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏。支持面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。

在驾驶辅助系统上，全新第四代汉兰达也配备了TSS：Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶，在原有功能基础上细化使用场景，进一步提供更加安全的出行保障。在被动安全上全系7气囊，高刚性GOA车身也是老生常谈了。

谈到这里，我有意去看看倒车雷达、摄像头以及座椅通风这三个我认为最实用的配置情况，雷达只有两驱顶配和四驱中高配才有，也就是想要雷达，最低门槛31.88万（不含加价），倒车影像也差不多，只不过四驱顶配换成了全景监控，说实话，意料之中，不爱给雷达一直都是日系车的习惯。座椅通风和JBL音响也只有顶配才有了，说实话，继续不意外，一直以来都这样。要说座椅通风成本高也就算了，泊车雷达能要几个钱，不过没关系，这些配置都留给4S收装修费了，你懂的，毕竟吐槽再多也挡不住的汉兰达的魅力。

侃车说

很多人都会觉得丰田的车都很无聊，其实这都是爱开车的人说的，足够没有个性才有更大的受众群体，这次汉兰达也是一样，不错的外观，可靠省油好开的动力，超大的空间，质量和口碑的双丰收，毫无疑问这一代全新的汉兰达依然会是同级爆款，对于消费者来说，唯一的问题，你愿意加几万？