备受消费者期待，基于BMA架构打造的第4代帝豪终于正式上市了，官方指导价格为6.99万元-8.89万元。其中顶配和次顶配车型的正式售价相比此前公布的预售价格下调了3100元，可以看得出吉利的满满诚意。

另外，根据发布会上公布的购车福利，10月31日前订车的用户，还可以享受1000元抵5000元的“向上红包礼”。虽然此红包礼的力度不及预售期间500元抵5500元的红包礼，但也是相当于在官方正式售价的基础上，再次优惠了4000元，裸车价来到了6.59万元-8.49万元，已经全面低于同级竞品，非常具有竞争力。

新车亮点：

·宽体低趴设计，车身姿态漂亮

·做工用料全面升级，品质感加强

·1.5L＋CVT经典组合，一公里不到五毛

从设计层面来看，第4代帝豪的换代相当彻底，整车看上去相比老款更加大气时尚，宽体低趴的视觉效果明显提高了车辆的档次感，再加上贯穿式的LED尾灯和三种灯语效果，我相信，如果车主自己不说，很多人都不会猜到这台车顶配竟然不到9万元。

内饰的变化也是相当彻底，采用了极简的设计风格，线条直来直去相当干净利落。10.25英寸的悬浮式中控屏虽然有些普通，但是结合整个内饰来看显得清爽无比，放在当下这个动辄就是一个大屏甚至几个大屏的时代，也显得更有设计感。

值得一提的是，相比老款帝豪，第4代帝豪的内饰用料和做工有了明显的提升。其内饰中软性材质的覆盖率已经超过了85%，这在同价位中是相当罕见的。中控和车门饰板则采用了同级独有的激光镭雕技术，看上去品质感相当不错，非常细节。

新车的车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距没有变化，还是2650mm，但是得益于车宽大幅度提升了31mm，以及内部空间的优化处理，第4代帝豪的空间上也比老款有了提升。

最明显的自然是横向空间，达到了同级最宽的1500mm，并且车内储物空间利用率高于同级车型50%。新车还拥有中控双层立体置物格、免提拎物钩，以及宽大的后备厢空间，可以充分满足出行需求。

在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，在舒适性和操稳上有着出色表现。在中欧专家的精心调校下，新车的底盘整体性更强，车辆在过弯过坎时表现平稳、滤震细腻，车内可实现深海级NVH水准，怠速噪音仅为37dB。同时，新车搭载了博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统，还拥有超20000N·m/deg同级最强车身扭转刚度、36m同级最短制动距离以及同级最宽轮距，保证行车的安全性与稳定性。

大概是考虑到市场定位和价格成本，第4代帝豪的动力总成还是采用了1.5L＋CVT这套非常成熟的方案，只是功率和扭矩相比老款进行了小幅上调，最大功率达到84kW，峰值扭矩达到147N·m，且官方称行驶一公里成本不到5毛。

悬架还是同级别非常经典的前麦弗逊＋后扭力梁方案，不过底盘整体经过了中欧专家精心调教，此前试驾也明显感到新车的行驶质感有了较大提升，过弯过坎时表现平稳、滤震细腻，开起来更有质感。同时新车的NVH性能进一步优化，车内静谧性有了更大的提高，官方怠速噪音仅为37dB，是一个相当出色的水平。

配置方面还是吉利一贯的老配方，实用且丰富，官方宣称搭载了57项越级、领先的配置。其中包括全系搭载的无钥匙进入、一键启动、后备箱钥匙感应开启、四门车窗一键升降等便捷性的科技配置。并且第4代帝豪在生态健康、行车安全、车载互娱等方面也实现了全面升级，比如健康座舱新风系统、540°全景影像、6安全气囊、胎压监测、支持OTA等等。

侃车说：

帝豪是目前极少数能冲进轿车销量榜前十的自主轿车，在路上很容易撞见，因此市场中也有着“国民家轿”的美誉，超高性价比＋可靠性＋实用性则是它的标签。

从预售到最终定价的调整来看，吉利对于第4代帝豪的定位始终如一：为国民提供一款物美价廉的品质车型。以前没有BMA架构，吉利在打造这样一款需要抠成本的产品时总是处处受制。如今这样的烦恼相信已经减少了许多，不然也看不到这款高实用性、高性价比的第4代帝豪。

如果你预算不高，又希望能买到一款即实用又好用，还不乏科技和颜值的轿车，相信第4代帝豪不会让你失望。