最近第十一代思域上市之后，看到了很多评价，说全新一代思域变得妥协，不再那么激进，好像从一个莽撞的少年变成了三好学生，但是从我的理解来看，思域完全没有一点妥协的想法，思域一直都是思域，只是大家对它的期待随着时代在不断变化。

从第十一代的思域全面升级来看，在外形上采用更加清爽，更低腰线低重心以及低坐姿的设计，还有更绚丽的外观配色。整体上说确实没有10代那么激进和运动化，尤其是10代思域两厢版本配备了诸多的导流套件外观看起来更有性能感，但这就意味着第十一代思域妥协了？

如果我们去回顾思域的历史就会发现像10代思域有这么“凶”的外形并不多，但是没人会怀疑他的运动性能，经典如EK9和FD2的性能感，用大格栅、大尾翼以及风刀只是展示性能感的一种方式，更何况即便有Type R光环加持，思域的定位从来也不是“性能车”，开发团队的负责人佐藤洋介就曾说过历经第十一代的思域拥有一个不变的造车理念：与用户需求和环境相协调，始终通过思域给用户带来快乐。

是的，快乐就够了，快乐也很难得，如果思域一直是能够给用户带来快乐的车型，那么它就没变，所以妥协就无从谈起，要知道思域还推出过接近于Cross版本，这显然不是妥协。

我们更需要关注的是，本田如何判断这一代的年轻人喜欢什么，怎么去满足他们，要知道设计研发工作必须要对未来3-4年的消费者喜欢做出判断，也就是意味着研发工作必须要专业，而不是盲目地堆积当下最流行的设计元素，缺乏专业判断，如果这样就可以做好一台车，那只需要把10代修修补补再卖三五年也完全没问题，但是这样的做法长期来看显然是致命的，那些曾经很火的一代车型后续不济的例子数不胜数。

面对90后和00后的目标用户，思域团队总结出了“平易近人”和“专精全能”两个关键词，在第十一代上最突出的表现，除了外观更有越级感，在内饰上采用清爽流畅的内饰设计风格，贯穿式金属网格空调出风口简约有层次。金属质感物理旋钮，充分考虑驾驶者操作习惯的旋钮大小、细齿形状、阻尼感等。液晶仪表+搭载Honda Connect3.0智导互联系统的中控屏幕显示清晰操作更是丝滑。

在智能时代，数字配置也是必须的，第十一代思域是首款搭载Honda Connect3.0智导互联系统的车型，这套系统支持语音控制支持与AI智能助理畅聊；根据用户偏好，能实现多种方言对话（普通话、四川话、广东话）；还可以使用可语音控制车辆（如空调、车窗的开关等），此外还支持车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能。从这样的变化可以看出，思域也在随着这个“无处不智能”的时代同步进化。

动力上，第十一代思域继续搭载180 TURBO及240TURBO两种动力形式，180 TURBO采用全新四缸涡轮增压发动机：最大功率95kW，最大扭矩180N·m，数据较上一代没有改变，但四缸机显然更符合用户的期待。240TURBO 全新四缸涡轮增压发动机：最大功率134kW，最大扭矩240N·m，扭矩较上代有所提升，动力更加强劲，所以有人说第十一代思域外观变化后不运动了，那肯定是不成立的。何况经过全新的调校之后，第十一代思域行驶性能更顺畅，操控依旧精准，低坐姿同时也更有驾驭感，还有通过车身结构优化、主动隔振、主动降噪等措施，隔绝动力总成振动和噪声、路噪和风噪等振动和噪声的传递，实现了全车NVH的全面提升。

安全性方面，Honda SENSING安全超感系统支持全速域下的主动巡航、碰撞缓解制动、标识识别和车道保持辅助系统，另外此次换代对Honda SENSING也有所升级，增加了交通拥堵辅助功能，让车辆在低速拥堵状态下的自动跟车能够更加放心，此外根据实际驾驶的体验，车道保持开启时的位置居中和自动跟车的降速平稳也有很大优化。

当然在被动安全上，第十一代思域采用了本田独有的G-con安全技术，ACE车身结构有效吸收碰撞能量，同时通过车身材料和结构优化，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，实现轻量化同时保证高强度和碰撞安全性能。值得一提的是，第十一代思域全系标配10气囊。

所以从以上的革新来看，第十一代思域最大的变化是高级感，但是依然保留了性能本色，走近它会觉得优雅中也有一些躁动，坐进它会觉得简洁的设计和内饰的精致不像一台本田，开起来之后依然思域还是思域，但多了细腻和精准。可以说第十一代思域全面进化，又保持了本色：能够给客户带来快乐。