自从广丰决定导入赛那以来，除了去聊它的产品力如何，最火爆的话题是加价多少才能提到车，可见在MPV上赛那继承了埃尔法的衣钵，买就对了，至于钱不钱的那是你的问题。在10月最后一个周末，赛那正式上市，上市价格30.98-40.58万元，基本和预售价格持平，考虑到目前江湖传言的加价幅度，高配车型50万提车几乎板上钉钉。

到底是什么魔力，让大家为一款“MPV”疯狂？

大部分谈到MPV车型的话题，必然要提及多胎影响，相比这种没有实际数据的论调，我更相信是社会水平提高，个性车销量肯定会稳步增长，满足多元需求。所以，赛那的基本盘是中国消费者有钱也更知道到底什么车适合自己。

其次，在MPV领域，就算是把百万豪车埃尔法算上，消费者真正能够选的车型一只手都能数得过来，这也决定了这个细分市场虽小，但是对手一样少，更何况赛那在市场上真正意义的对手也只有同样来自北美的嘉华，可惜韩系品牌无论多么勤恳堆料，在品牌力上落后丰田半截。

当然，很多人会提到中国MPV王者GL8，但无论其如何改善自己行政接待专车的形象，依然很难家用商用兼具，什么时候开GL8不像司机了，对GL8来说不一定是好事。所以，赛那和埃尔法一样，在中国市场上中高端和高端MPV产品上实现了实质性的垄断。

你想要别的，但你没得选，只能买赛那，成为了赛那“奇货可居”的核心理由。

所以赛那到底好在哪里？首先就是——大

赛那长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm，轴距为3060mm。宽度比别克GL8长，其余数据略小但差距不大。没有和奥德赛相比，是因为奥德赛在北美还有一款美版奥德赛，赛那和奥德赛在尺寸上就不是一个级别的竞品。

其次，赛那车内采用2+2+3经典的7座布局，前两排乘坐空间自然不用多说，整体上能够满足日常多乘员家庭需求，赛那的后备厢空间实用性，采用非常规的下凹式设计，储物能力相当可观。而第三排座椅支持完全平整放倒，还可以摆放自行车等大件物品，赛那内饰很朴素，但是储物空间实用性却很明显，当一款能够解决问题的效率工具摆在面前的时候，非核心的增益不堪一击。

在舒适性上，赛那专为中国市场提供了一系列升级配置，包括第二排座椅的电动腿托、加热通风、小桌板、大角度靠背放倒。除此之外全车配备了高级的丝绒地毯、带有发光LOGO的迎宾踏板、中央11.6英寸娱乐屏幕等。

在动力方面，赛那全系采用带2.5L混合动力系统，2.5L发动机最大功率为141kW，系统综合功率高达183kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，这套动力系统不仅与全新一代汉兰达一致，整个动力架构和现有丰田2.5L混动系统基本一致，所以在口碑和可靠性上完全值得信赖。

最后要说的就是造型，如果让MPV是MPV而不是“面包车”相当困难，保证外部造型的同时还能兼顾内部空间，在这方面最吃亏的就是欧系产品，方正的造型不仅不如接待专车，甚至会被误认为是商用车。

赛那的整体造型显得非常有个性，大格栅尺寸，LED前照大灯，银色镀铬装饰材料并不少，如车标LOGO两边的银色装饰条，显得非常醒目。在最重要的侧面设计上，采用了多线条设计，使其看上去更具力量感。

车尾的造型和前脸呼应，尾灯采用了熏黑式的Y形设计，内部的LED灯组在点亮后也极具辨识度。赛那的后包围采用了亮黑色的涂装，并搭配了银色的贯穿式装饰条以及隐藏式排气布局，尾部整体的视觉效果看上也十分犀利。所以从整体造型上看，赛那的设计也足够有气场，也一如既往的适合家庭用户。

除了整车之外，丰田自身的品牌力也是核心竞争力之一，如果要买一台可靠稳定、样子不像货车的真正MPV，同时开起来还不像专车司机、第三排也有大空间的车型，我想各位心中也有答案了吧。