大众发布ID.BUZZ的时机真得很巧。作为对经典车型大众T1的电气化“复刻”，T1和ID.BUZZ的诞生时代都不太平。

T1兴起于越战反战浪潮，机缘巧合下，一款德国车却因为美国的反战运动、反主流文化运动，成为了一种经久不衰的文化icon。在很多影像中，T1车前的“VW”logo都被换成了爱与和平的logo。

一台车活成了作为车本身之外的文化标志，足以证明其经典。

作为T1电气化的精神后代，ID.BUZZ的诞生背景和它的精神先驱十分相似。

2022年，人类依然被战争、冲突、疫情困扰，但是时代的残忍和温情之处是：它一刻不停，永远向前。所以无论当下的情况如何依然要“往前看”。

早在五年前，大众就在北美车展上发布了ID.BUZZ概念车。3月初，ID.BUZZ量产版正式发布，从造型到内饰再到驱动系统，这台车并没有给人太多意外。漫长的铺垫和无数次的曝光，云体验下来的感觉没有惊喜也没有意外，一切都是它该有的样子。如果非要找一个惊喜，那么基因里最鲜明的朴实无华便是惊喜。

或许国内的汽车消费者不清楚这种感觉，那么不妨想想五菱宏光所代表的意义，就一定能够明白ID.BUZZ所代表的生活和含义。ID.BUZZ无非就是结合了T1的经典文化icon和电气化时代的特征，毕竟在ID.BUZZ发布会现场，还推出了Cargo版本，也就是封窗的货车版，这才是T1的本质。

T1当然也并非是孤版车型，后续一直延续到T7，时至今日我们在街上看到的迈特威就是T1的纯种后代，只不过相比迈特威，ID.BUZZ有着更接近T1的复古造型。

ID.BUZZ出现也恰好证明了现在很流行一个玩法，那就是用电气化平台复活曾经的经典车型。挖掉发动机之后的这些经典车型，也都在说明一个道理：时尚是一种轮回。

只是，ID.BUZZ是很有诚意的，因为它不是油改电。

这是一台大众纯电平台下的全新产物，即便它有着向复古致敬的外观——从前格栅开始的“V”形线条将车身分为两种涂装、A柱三角窗、硕大的大众LOGO，以及致敬后置后驱的侧面散热孔。

除此之外，ID.BUZZ还包含了ID家族，乃至于整个大众家族的设计语言：贯穿LOGO和大灯的灯带、“微笑脸”的前脸下格栅（你可以在高尔夫和最新的凌渡L上找到相似的设计元素）、全车大量曲面代替以往大众“折线狂魔”的设计。

在尺寸上，ID.BUZZ的三围为4712/1985/1937mm，轴距2988mm。比较引人注意的是近两米的宽度，这让它的视觉感变得非常出色。

另外纯电平台带来的超短前后悬，以及超大的轴长比呈现的四轮四角视觉感受也是非常出色的。

值得一提的是，时至今日如果一台纯电车型的前悬依然长到夸张，那么就有理由去怀疑它是否属于油改电了。

相比融合了经典元素的外观造型，内饰基本延续了当下大众ID系列的风格，包括触控式的空调调节、灯光控制、不大的仪表和标配10英寸的悬浮式中控屏，中控屏内操作系统升级至vw.OS 3.0。

当然也有不一样的地方，那就是怀挡。对于奔驰来说，怀挡是特征，对于大众来说，怀挡是情怀。

内饰配色个人非常喜欢，为暖色多色设计，整体氛围感非常温馨舒适，有家的感觉。材质上采用了诸如聚氨酯等可回收材料制成，更符合ID.BUZZ零排放的环保理念。

目前发布的座椅布局为标准的2＋3五座布局，内部空间巨大，后续还会提供2＋2＋2，以及2＋3＋2座等座椅布局版本，满足更多元化的消费者需求。

当然，还有前面提到的Cargo版，除了主副驾，其余窗户完全封闭并取消左侧推拉门，货物从能从后方或右侧装卸。如果价格合适，不知道会不会成为货拉拉的新宠。

ID.BUZZ全系采用了ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。电池采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，预测WLTC续航最高可达500km。

另外，ID.BUZZ还是一款后置后驱电机的车型，这就和它的精神祖辈T1异曲同工了。那些熟悉了五菱宏光的司机们，似乎也可以凭此找到一个上位替代的选项。

所以最后的问题，也是最关键的问题，ID.BUZZ会进中国吗？毕竟T7迈特威已经官宣放弃。ID.BUZZ作为纯电车型导入中国，有着ID家族本地化生产经验，在成本上来说其实不是大问题。但是从市场角度上来说，中国到底需要不需要一台如此精致，如此有情怀的ID.BUZZ，才是它作为个性化纯电MPV能否入华的关键。在我们看来，中国汽车市场需要多元化的产品，ID.BUZZ的情怀和个性，也许恰恰就是大众电气化转型最好的机会点。