看看最近曝光的新车，能够让人眼前一亮的基本都是纯电车，比如前段时间刚刚聊过的长安纯电轿跑C385，这台车的颜值太顶了，相比长安自家的油车UNI-V也更大胆，感到惊艳的同时，不得不感慨下中国自主品牌实力真的是越来越强。

紧随长安C385之后的是比亚迪海豹，相比海洋网的海豚和驱逐舰05，这台车可能是比亚迪目前为止最酷的车，跃动的造型同样让人印象深刻，这两台车目标都是20万级别的轿跑纯电市场。除了这俩大厂出品之外，其实还有一台零跑C01也值得一看。

相信很多朋友对零跑了解不多，作为造车新势力，它没有“蔚小理”那么财大气粗还有明星老板光环加持，也没有传统车企大腿可以抱，完完全全是一个“赤膊上阵”的“新”势力品牌。几年前，我也曾经参加过零跑首款车型S01试驾，当时第一个感觉就是，这个牌子造车是认真的吗，还是只是趁新能源热点凑个热闹？

三年过去，看看零跑的月销量，销量成绩比起它的知名度要强多了，今年三月销量10049台，比蔚来还多。虽然零跑四款产品单价低，但是销量已经能够说明一些问题，零跑在几轮新势力洗牌中不仅活了下来，还活得不错。

零跑旗下目前有三款在售车型：定位纯电动轿跑的S01、定位微型电动车T03、纯电动中型SUV C11以及立马要亮相的C01。S01是零跑的第一款产品，T03路子对了但还不足以支撑起整个品牌，直到C11（25万内加速最快SUV、30万内悬架（前双叉臂后五连杆）等级最高SUV、 30万内电量最大SUV），才让人真正觉得零跑上道了。

在C11的好口碑基础上，2月份零跑汽车正式发布了全新车型C01的预告图，官方表示新车将是一款中大型纯电动轿车，搭载了CTC电池技术，拥有700公里的综合续航里程。

从目前预告的官图来看，C01的整体看起来非常“丝滑”，整体风格是当下流行的大曲面无折线设计（无边框车门+隐藏式门把手）。车头搭配细长的大灯以及贯穿式的日间行车灯带，前脸的设计语言也和C11保持了一致。

车尾部分，贯穿式尾灯内部虚线的设计呼应前脸。细节上，C01还用了隐藏式门把手、无框车门等设计，使得整车的风阻系数仅为0.226Cd。零跑表示C01将拥有“5米级中大型轿车尺寸”车身长度将达到5050mm，比小鹏P7要更大，已经是C级车的规格。

三电上，C01是零跑首款采用CTC（Cell To Chassis）技术的量产车型，顾名思义，这项技术就是电池组和底盘进行是一体化设计，这样的好处是用电池包加强车身扭转刚度提升整车安全性，同时车架可以给电池包提升抗冲击能力，还能给电池包更多空间。

续航方面，零跑C01将搭载90kWh的电池组，综合工况续航里程可达700km。根据官方信息，0-100km/h将达到3s级别，预计是C11同款动力系统，最后就是智能座舱配备了满足个性化定制需求的 Leapmotor OS、智能驾驶则有驾驶辅助解决方案Leapmotor Pilot。

这样看下来C01好像亮点并不是特别显眼，但是考虑到C11的调性，C01的定价将会很有优势，20万 级别中大轿跑纯电可能仅此一家。不难发现，很多纯电产品的卡位非常精准，单品爆款的思路可见一斑。但对于零跑来说，他们只是按照已有的规划推出产品，在规模做到100万辆之前，零跑只做4款产品，分别满足4类客户的需求，即对轿跑、微车、高端轿车、高端SUV的需求。C01作为零跑短期产品矩阵里的最后一款产品，还是非常值得期待的。