先说结论，福特全新蒙迪欧无疑是非常值得购买的。

我们在考量一款车是否值得购买时，无非是从设计、空间、动力、配置、价格和品牌六个方面入手，虽然每个人的侧重点可能不同，但大家共同的诉求都是，用最低的价格买到最好的产品。

4月13日，全新蒙迪欧公布了正式售价——15.98-21.68万元，正式价格较一个月前所公布的预售价，除了顶配ST-Line版本低了0.3万元外，其余三个配置完全相同，但这并不妨碍我们高呼“香爆了”三个字。

如果用一句话来总结福特全新蒙迪欧，那就是用A+级至B级间的价格，买到B级至C级间的产品。

没错，全新蒙迪欧拥有2945mm的超长轴距，且不说同级竞品基本都在2米8出头，就连自家大哥金牛座（2949mm）看了也得叹息一声“既生牛何生迪”。

再来就是全系标配的2.0T发动机，众生平等全员高功，238Ps最大马力和376N·m的峰值扭矩，配上升级之后的8AT变速箱，让这台车长达到4935mm的B级车能将百公里加速跑到7秒以内。

这里再延伸一个问题，有人说15.98万的那款全新蒙迪欧完全就是为了让售价更好看，不值得买。

关于这种看法我要实名反对，因为即使是15.98万的时尚型，其三大件丝毫不缩水，内饰虽取消了三联屏，但依然是8英寸的液晶仪表+13.2英寸中控触摸大屏的组合，甚至方向盘也用的是皮质包覆，当然在更多的舒适性配置上肯定是有所缺失的。

同级车型随便找两个入门版去对比下，你会发现全新蒙迪欧的时尚型是真的很时尚。

既然说到时尚，那么我们再聊聊全新蒙迪欧的设计。

不可否认的是，这一代蒙迪欧的设计是十分出彩的，锋利的线条、灵动的型面，带来刚柔并济的视觉冲击，至少我是被冲击到了。

我们甚至不用去和上一代蒙迪欧相比，毕竟后者在沙场征战了整整九年，谱写了一段老骥伏枥，志在千里的“佳话”。全新蒙迪欧即使放到如今的中级车市场，其造型也着实称得上是佼佼者。

上个月到福特4S店拍摄时，途中就有好几组客户都对全新蒙迪欧表现出了极高的兴趣，他们的年龄段目测都在四十多岁左右。提这件事倒不是说全新蒙迪欧吸引的都是中年客户，相反，很早之前全新蒙迪欧曝光的时候我还在想，这一代设计会不会太过激进？如此风格强烈的年轻设计真的会不会把用户群体的画像圈的太死？

显然是让人白担心了，就如同男人永远喜欢大白腿一样，对于美的追求其实是不分年龄段的，十八岁喜欢法拉利，八十岁只要腰撑得住，照样喜欢法拉利。

同样的还有车内那块12.3英寸+27英寸的三联屏，之前短暂的体验中给我所留下的感觉是可玩性十分丰富且显示效果极其细腻，多出的“第三块屏”不仅可让副驾分担驾驶任务，如查看导航、车辆实时信息、道路标志信息，还可根据主副驾需求，做整屏、分屏的切换。

包括SYNC+2.0智行互联系统的加入，除了支持超过70种语义语音交互，还有人脸识别、手势控制等多种智能交互，不管是用摸的还是按的还是说的，全部的操作一气呵成。

看了一圈你会发现全新蒙迪欧不论是设计、空间、动力、配置，还是价格都十分能打。也就是说不论是性价比还是产品力，这次全新蒙迪欧真的给的太多了，但客观来看，还有一点也不容忽视，那便是它如今的品牌力。

2018年前的福特是可以和日系御三家，甚至大众分庭抗礼的存在。旗下轿车销量担当——第四代蒙迪欧自2013年上市以来，年销量几乎稳定在10万辆以上。但一招鲜并不能吃遍天，2018年开始，蒙迪欧的热度渐渐消退，彼时蒙迪欧的年销量也直接腰斩，跌到了5万辆以下。

当然，不仅仅是车型换代较慢，还包括三缸机策略的失误、智能化转型较晚等等，一环扣一环，让福特在过去的5年中逐渐被跻身出合资一线。这五年之中整个汽车市场又发生了天翻地覆的变化，自主品牌不断向上突围，合资品牌不停向下挤压，B级车细分市场犹如修罗战场，留出的生存空间实在太小了。

平心而论，全新战略下的福特产品相当出色，或许后续它更迫切需要的是出色的营销与推广，它需要唤起用户心中已经被渐渐埋藏的“福特”。