我们先来大概捋一捋smart的时间线：1994年斯沃琪与戴姆勒合作，正式开启了smart品牌的征程；1998年二者分手，从此奔驰独掌smart；之后数年，smart由其短小精悍车身所赋予的超强便利性令其大受欢迎。

当然这只是口头上的，因为据业内的财务分析师指出，截至2018年，smart已经累计亏损了约40亿欧元。

尽管在全球范围内，smart的知名度都非常高，但高昂的售价令许多消费者望而却步。就拿我们中国市场来说，真要花十来万去买一辆纯粹为城市通勤服务的“大玩具”，还是很需要勇气的。

2019年，吉利收购smart品牌50%股权，以50对50的持股比例，与戴姆勒（今年已正式更名为梅赛德斯-奔驰集团）一同经营和发展smart的未来，全面向电动化转型。

“妙哉！妙哉！”——相信很多朋友在得知这一消息都很兴奋，因为“合资+国产”大概率意味着未来smart的售价会更加亲民。

2021年慕尼黑车展，smart正式发布了全新概念车精灵#1，这台概念车主要向世人传达的两个关键信息：

1.“本smart开始做SUV啦！”

2.“这金光闪闪的内饰超奢华啦！”

“坏了！坏了！”——相信很多朋友在得知这一消息时都很失落，毕竟smart给人最大的印象就是“小巧”，转攻SUV这波属于什么操作？小可爱变大聪明？更重要的是，这么奢华的设计，估计量产后价格也不会低！

4月25日，阔别市场近4年的smart总算揭晓了答案，其转型电动化后的首款产品smart精灵#1正式开启预售，此次推出的两款配置车型为Pro+、Premium，售价区间为19-23万元，在讨论价格之前，我们先聚焦于产品，聊聊这台smart精灵#1。

smart精灵#1定位为纯电动小型SUV，并基于浩瀚SEA架构打造，其设计由梅赛德斯-奔驰主导。

你可以说奔驰的零整比高，你可以说奔驰车贵，但你永远可以相信奔驰的设计。量产版本的smart精灵#1最大程度的保留了概念车的设计，例如圆润的线条、悬浮式车顶、前后贯穿式灯源、发光格栅、无框车门等。

当然，像是概念车上的对开门设计终究还是敌不过“实用为主，安全第一”八个大字。

值得一提的是，smart精灵#1虽然车长仅有4270mm（尽管如此它依然是史上最长smart），但它的轴距却达到了2750mm，所以你会发现，smart精灵#1的外观在视觉效果上，甚至要比以“四轮四角”出名的MINI更加“四轮四角”。

内饰方面则分别有一个坏消息和一个好消息。

坏消息是概念车中金碧辉煌的内装风格没有实装（当然这其实也在意料之中），好消息则是和以往那种充满塑料感的smart相比，smart精灵#1的内饰终于在真正意义上对得起“豪华品牌”四个字。

64色/20挡亮度调节的氛围灯绝对好评，smart精灵#1可谓深得奔驰真传，一下就把整个内饰的质感提高到新的维度，想必这些年内饰设计师没少去夜店汲取灵感，气氛烘托实在到位。

smart精灵#1车身颜色提供9种选择，车顶颜色和内饰颜色则分别提供2种选择，相信选颜色这一步就会卡到很多患有选择困难症的朋友。

可以看到中控区域几乎取消掉了所有的实体按键，车内各种操作均被集成到了中央那块12.8英寸的悬浮式触摸屏之上，该屏幕的分辨率达到了1920×1080，人机交互界面可进行个性化定制。

取消车内实体按键便意味着对车机的流畅度和语音交互有着极高的要求，目前已知的信息是，用户可通过语音召唤屏幕中的精灵助手Avatar下达具体指令，实现娱乐与智能相关功能。

不过这套车机到底好不好用，只能期待后续体验试驾车，总之，现在压力给到车机工程师。

仪表方面采用的是一块9.2英寸的迷你带鱼屏（或许叫秋刀鱼更合适），上方仅显示续航、时速、温度、多媒体等关键信息，更多的行车信息则是被安置到了HUD抬头显示之上，这也是目前很多纯电动车爱用的一种方案。

至于OTA升级、智能辅助驾驶系统、手机APP交互这些纯电动车的“标配”我们就不再赘述，其实最令我感到惊奇的是smart精灵#1的动力系统。

原本以为这种类型的车在动力选择上肯定会以节能为主，但实际上新车采用了一台最大功率200kW，最大扭矩343N·m的电机，所以smart精灵#1的0-100km/h加速时间能达到6.7秒，并且它还支持3种驾驶模式和3种转向舒适度可供选择。

电池方面则是采用了容量为66kWh的三元锂电池，其最大纯电续航里程可达560公里（CLTC）。充电补能方面，在直流超充模式下（150kW充电桩），新车仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。

聊完车我们再看看价格，实际上，19-23万这个价格区间内，个人认为smart精灵#1这台车是没有直接意义上的竞争对手的，至少在MINI的纯电车正式落地之前是没有的。

首先smart精灵#1这个价位的细分市场，想要找到一辆设计质感能与之媲美的车型，从个人的审美角度来说，确实没有。

况且19-23万这个价格区间内的纯电小型SUV目前市面上在售的只有两台，一为马自达CX-30 EV，一为奕泽E进擎......懂我意思吧？

又因为超长轴距和smart祖传的超强空间塑造能力，令smart精灵#1在小型SUV这个领域又拥有极为不错的空间表现，后排座椅可以有13厘米移动的开度，正常乘坐体验理论上应该不弱于紧凑型SUV。

就假设smart精灵#1直接去打紧凑型纯电SUV，这个价格区间中比较能打的是比亚迪宋PLUS EV、AION V、哪吒U、小鹏G3，以及大众ID.4家族。可真要论起设计质感和玩乐属性，恐怕smart精灵#1还是会更胜一筹，毕竟奔驰设计加持，简直就像是开挂。

smart精灵#1的用户群体定义十分清晰，年轻、爱玩、追求品质，当然最重要的——不缺钱。smart曾经被人戏称为“大玩具”，而新生之后的smart依然十分强调玩乐属性，即使它已成长为“少年”。

曾经的smart就像是Nintendo Switch，只在意游戏性，但机身性能却跟不上时代。如今的smart精灵#1性能就像是微软的XSX，但最不讲道理的是，它还保留着Switch的游戏性。