“腾势接下来要怎么走？”

这是很多人对这个“站在巨人肩膀上”品牌发出的疑问。十一年前，腾势汽车刚刚成立，王传福说，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”。十一年过去，新能源汽车风起云涌，比亚迪也好，戴姆勒也好，都在新能源市场上继续bigger than bigger，但是作为强强联合的结晶，腾势的情况却并不如人意，从腾势300、400、500再到经常被车主换成星辉标的腾势X，站在巨人肩膀上的腾势却没有迎来高光时刻。

但毕竟是站在巨人的肩膀上，腾势不缺资金和资源，缺少的只是更专注的投入，相比戴姆勒，比亚迪显然更希望也更需要腾势带动高端纯电产品，毕竟在传统品牌中，上汽有智己、东风有岚图、吉利有极氪还有长安的阿维塔，在高端新能源品牌上传统品牌都在发力，虽然比亚迪在新能源市场大杀四方，但终究仍然需要一个高端品牌填补30万以上的市场空白。

去年12月24日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。在发布增资公告当天，更重要的是比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让。转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，这也就意味着，由比亚迪和戴姆勒共同扶养的腾势，将基本由比亚迪接管。

比亚迪全面接管腾势半年后，全新的腾势携首款产品MPV D9亮相并预售，这一次的腾势可以在比亚迪的倾力推动下，正式崛起吗？

从腾势D9的产品力来看，如果不考虑MPV的身份，几乎融合了所有比亚迪的最新技术：DM-i超级混动技术以及e平台3.0技术。

其中，腾势D9 DM-i超级混动版采用了1.5T骁云-插混系统，综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；腾势D9 纯电版动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

在智能网联和驾驶辅助上也继承了DiLink和DiPilot的衣钵，腾势D9支持5G速联的智能交互座舱，拥有七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话。同时，D9搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统。

除此之外，腾势D9“堆料”的配置也让人应接不暇，NAPPA真皮座椅、标配14个丹拿扬声器、5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架、15.6英寸中控大屏、W-HUD、12.8英寸双头枕屏；在安全上，整车采用多达75%的高强度钢板，全系标配9个安全气囊。

再回到MPV的特性来看，腾势D9采用了全新的设计语言π-Motion——不仅整车汽车十分强大，凭借整车宽大的尺寸（长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm），全系标配第二排航空座椅的同时，第三排座椅支持4向调节，2+2+3布局让每一排的乘客都能够拥有充裕的空间。

作为市面上为数不多的插混/纯电MPV，腾势D9预售价格区间为33.5万元-46万元，另外还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。相比预售前传闻的45万元售价，33.5万元起的预售价十分有诚意，而两款纯电版可以肩负着纯电MPV冲高的责任。

腾势品牌焕新之后，首款产品选择了MPV，既出乎意料也在意料之中。作为比亚迪全面接管之后，推出什么样的产品确实是个很大的问题，腾势绝对不缺产品，缺的是能够重塑品牌形象的产品，选择MPV车型既然回避了之前中高端SUV失败的阵痛，同时也避免和比亚迪现有中高端车型撞车，要知道除了宋MAX外，比亚迪还没有一款高端MPV车型，从这个角度来看，腾势重新出发后选择MPV作为首款出战车型就显得非常合理。

腾势全新品牌定位是“智慧安全新豪华汽车品牌”，除了D系列产品后续E、N、Z、A系列也陆续在规划之中，未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。在今年腾势，将再发布一款中大型SUV和一款中型SUV，相比旧腾势，由比亚迪全力协助的新腾势，产品进度正快马加鞭。

新产品、新渠道、新服务，腾势能够在巨人的肩膀上站起来吗？我们拭目以待。