5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，预售价区间为21.28-28.98万。

新车共推出4款配置车型，其中，两款标准续航版车型配备150kW单电机，CLTC续航里程为550km；长续航车型配备230kW单电机，CLTC续航里程为700km；四驱性能版车型，配备总功率390kW的前后双电机，CLTC续航里程为650km，官方公布的0-100km/h加速时间为3.8秒。

二十多万的海豹都有什么？

有人问毕加索：“你的画怎么看不懂啊？”

毕加索说：“听过鸟叫吗？”

“听过。”

“好听吗？”

“好听。”

“听得懂吗？”

这个故事的真实性无需考究，我想表达的意思是，很多时候我们去欣赏一幅作品其实不需要去懂它的内涵，而是单纯从主观去感受它是否优美即可。

那么放在汽车设计中，也就意味着我们大可不必去了解设计师在设计一款车时背后的故事，或从哪里哪里汲取的灵感，或是致敬某某款车型的设计，其实跟我们用户真的没有关系。第一印象美，就是美，第一印象丑，那就是丑，至于还有一些初看觉得丑，再看又觉得美的车型就是后话了，我们暂且不提。

再聊回海豹，丑还是美？就我的主观第一印象来说，自然是美的。能看到这里，我相信你的感觉和我一样，因为如果觉得丑，可能看到前面第一张图的时候就已经划了出去。

说实话第一次关注比亚迪海豹的消息时，我一度以为只是汉EV换壳，但在车身尺寸上，海豹的长宽高（4800/1875/1460mm）其实都要比汉EV小，而它们的轴距又是相同的2920mm。

这意味着在视觉效果上海豹看上去会比汉EV更加小巧灵动，实际上，这也更符合它的定位——运动、矫健。但相同的轴距又是否表示海豹的乘坐空间其实并不比汉EV差呢？关于这点我也很好奇，只能期待实车到店后实际感受一下。

飘逸的线条、矫健的身姿，如果说汉EV的设计上还保留了那么一丢丢燃油车的感觉，那么海豹就完完全全是一辆“一眼电动”的新能源车型。

当然，如果非要我挑刺，那么外观上唯一不太满意的一点就是尾灯两侧点亮后的造型，要素过多，过于繁复。之前汉EV改款后的“中国结”尾灯其实就很漂亮，可以说在简约和繁复中掌握到了一个极好的平衡，不过毕竟两车定位不同，也不可能直接拿过来用，那么海豹的尾灯造型你们喜欢吗？可以在评论区探讨一下。

海豹的内装有一个“争议”比较大的地方，倒不是设计，而是它的全景天幕。

在比亚迪海豹正式开启预售的前几天，我一直潜伏在各大论坛，发现很多用户都有一个问题——海豹的玻璃车顶没有遮阳帘？怎么避太阳光？

目前虽尚未见到实车，海豹的配置表中也没有明确表明是否会配备遮阳帘，但实际上这种不带遮阳帘的全景天幕都是经过防晒防紫外线处理的，日常使用肯定是没有问题。

我在前不久试驾过几天AITO问界M5，用的就是无遮阳帘的全景天幕，且是在大晴天，实际体验中这块天幕并不会因为是“透明”的，就让车内乘员感觉很晒，反而全玻璃车顶会让你感觉空间感和采光性都大大增强。

当然，现在仅仅是预售，如果实车有的话那当我没说。

言归正传，再聊回比亚迪海豹的内饰。从官方目前公布的图片来看，海豹的内饰设计先不说在同级车型中达到了怎样的高度，至少在比亚迪现有体系的车型中，已经是属于很高的水准。

之前试驾汉DM-i的时候我就说过它的内饰，虽然用料做工很实在，但是欠缺了整体感，让你总感觉好像内饰是把各种豪华的面料给拼凑在了一起。

回看海豹，虽然同样配备的是15.6英寸的可旋转大屏，但整个中控从中心部分向两侧有一个收窄的视觉效果，空调出风口处也用类似竖琴琴弦的设计让视觉得到延伸，你会明显感觉整个车内的张力更强。

再落到细节上，车内包括中控台、门板、扶手箱等，都用了极具高级感的灰白色作为基底，再加上“象征着高级”的菱形纹座椅和水晶挡把，整套设计是足以让90后、95后甚至00后动心的。

车机方面目前得到的消息是，海豹会拥有一套全新的UI设计，同时DiLink也会做出一些升级，比如支持连续的语音交互，运算速度也会更快。尽管对于我们大部分用户来说，车机在很多时候都只是音乐或导航的启动器，但一套好的UI、一套速度响应迅捷的系统，还是很能提升整个驾乘体验的。

安全性和操控性爆表的纯电车！

预售发布会上还给我们展示了一项很重要的技术——CTB电池车身一体化技术。

怎么去理解呢？首先我们要知道，传统（好吧，新能源车真正发力还没几年，居然都用上“传统”这个词了）的电池包，是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。

技术控们肯定知道，目前有一项技术叫做——CTP（Cell to Pack）。这项技术是由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，如今已在部分车型上实现量产搭载。

比亚迪的CTB电池车身一体化技术，就是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的“电池三明治结构”，进化为CTB的“整车三明治结构”。简单理解的话，就意味着动力电池系统它不仅仅只是“能量体”，还是“结构件”。

因为实现了车身与电池系统的高度融合，所以海豹的整车扭转刚度直接提升了一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，说句“媲美百万级的豪华车”真的不算夸张。

高扭转刚度只是硬？不不不，它还意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。

哦，对了。既然说到操控，那么还得提一嘴比亚迪海豹搭载的iTAC智能扭矩控制系统。

这是一项基于纯电平台研发的技术，iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，致使轮端每一圈至少可分成多达4096个采集位，大幅优于传统汽车仅有的32-48个采集位，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势......

算了，说这些没太大意义，我还是直接形容下吧。比方说你在雪地上行驶，此时你向左打方向，车尾的摆动幅度肯定会比正常道路上行驶大很多，但是拥有iTAC之后，车尾的循迹性会大幅度提升，该技术会依靠电机更快的控制响应速度，来减少打滑量甚至是抑制打滑发生。

不过我看了看官方公布的配置表，iTAC智能扭矩控制系统必须是顶配车型才能选装......

四款配置车型该怎么选？

最后我们再简单聊聊四款配置车型怎么选的问题。

其实从公布的配置来看，比亚迪海豹真的不存在什么“丐版”车型，21.28万的入门级车型和更高一级的车型差异主要是前排座椅加热/通风、12扬声器丹拿音响，以及氛围灯。

如果已经确定要定550km续航版本的海豹，那么一定得上预售价22.58万的尊贵型，因为音响和前排座椅加热/通风都属于使用频次极高的两项配置，这两项配置能极大的提高整个用车周期的体验，所以哪怕是借！也一定要多花1.3万上尊贵型！

接下来就我是最最推荐的长续航后驱版本，贵出的四五万也基本都用在电池上了。700km续航带来的好处不只是让你充电的频次能少一些，更重要的是跑长途时心理能多一丝保障，至于疲劳监测什么的当成个添头就可以了。

如果从实用角度和家用角度出发的话，个人觉得百公里加速3.8秒的双电机四驱版本其实是有些“动力过剩”的，而且电动车和燃油车的加速体感有些不同，由于电机扭矩的特性以及人耳听不到的低频噪音等产生的一系列连锁反应，导致电动车会比燃油车更容易眩晕，不一定所有人都能很快适应。

所以除非是对驾驶操控有极大的需求的用户，或者北方的车友（对雪地有需求），否则真的没有太大必要上双电机版本，如果不差钱当我没说。