5月22日,东风日产超混电驱奇骏正式上市,共推出2款配置版本,售价18.99-19.99万元版。相比于燃油版,超混电驱奇骏的最大亮点在于其搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。
作为东风日产面对新能源转型推出的全新车型,与HEV、PHEV路线不同,超混电驱奇骏在技术形式上自成一派,用加油的方式实现了接近纯电的用车体验。
相较于燃油版车型,超混电驱奇骏在外观内饰上进行了细节的调整。比如中网变成点阵式布局、更扁平新能源化的车标、“e-Power”和“e-4ORCE”专属字母标识、专属云雾蓝配色等等。内饰配置方面,新车配备了氛围灯、无线充电、HUD抬头显示等比较实用的功能,车机系统也进行了全新升级。
最关键的动力系统方面,超混电驱奇骏搭载的仍然是一台1.5T发动机,除此之外,超混电机奇骏还配备了前后双电机以及2.1kWh的电池。在e-Power混动架构中,发动机并不直接参与车辆驱动,而是通过一台高效发电机给电池补能,然后再由电池直连电机,最后驱动车辆。
这样的混动系统为超混电驱奇骏带来了诸多好处,首先就是强劲的动力性能。新车双电机综合功率250kW,峰值扭矩525N·m,零百加速仅需6.9S,参数水平与市面上大多数合资双电机纯电车型接近。
在动力强劲的同时,超混电驱奇骏还兼顾了较低的油耗,两款配置版本WLTC工况百公里综合油耗分别为6.36/6.43L,对于一台只需要加油的混动车型来说,超混电驱奇骏这样的油耗表现非常优秀。
驾控方面,超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱,能实现100%电四驱,以及100:0-50:50电动扭矩及时分配,实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越,能量传输更快,效率更高,应对各种复杂的路况。
此外,超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。针对电车容易晕车的痛点,新车e-4ORCE雪狐电四驱车身姿态的智能控制,能够实时感知路况变化,如果遇到颠簸,系统会通过精确的电机控制进行动态调整,减少车身起伏,而在加减速时,系统通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收,确保车身平稳。
侃车说:
在PHEV大行其道的当下,超混电驱奇骏以全新的技术形式上市,看似有些格格不入,但实际上是走出一条差异化道路。对于没有安装充电桩条件或是想要有更便捷用车体验的消费者来说,不用充电的超混电驱奇骏是最合适的选择。只用加油就能拥有接近纯电车型的动力性能与驾驶质感,燃油经济性也并不弱于PHEV车型,超混电驱奇骏在市场中具有独特优势,期待其后续销量表现。