5月29日，中国日报报道，我国或将投入约 60 亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

4月以来国内全固态电池产业化提速，多家企业竞相宣布全固态电池研发动态和量产时间表。

4月12日，广汽科技日上，广汽推出了全固态电池技术，预计将于 2026 年在昊铂车型搭载。负责人称全固态电池的开发难度堪比攀登“珠穆朗玛峰”，需要在材料、设计、制造、集成等方面进行突破。

4月28日，宁德时代首席科学家吴凯出席先进电池前沿技术研讨会时表示，目标 2027 年小批量生产全固态电池。

5月24日，上汽集团在其新能源技术发布会上宣布，全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线，上汽清陶首条全固态电池产线已经立项，计划 2025 年底完工，2026 年正式量产。

全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点。

在安全上，固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，而液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。

在能量密度上，固态电池能量密度较高。2020年，中国工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。而现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时。

在电池成本上，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，而正极材料则占到整块电池成本的40%。固态电池可以拓宽正极材料的选择。