要说最近哪台车最火，比亚迪双子星海豹06 DM-i以及秦L自然当仁不让了。据乘联会6月数据，秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆，是当之无愧的爆款车型。

之所以有这么高的热度都是因为其搭载的第五代DM技术有三个全球之最，百公里亏电油耗2.9L、2100km的全球最长综合续航以及46.06%的全球最高热效率。

如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

在北京举行的第五代DM技术解析会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。

从技术角度看，第五代DM技术不仅是混动系统层面的巨大进化，更是涉及到整车热管理和智能化的综合演进。

首当其冲的就是发动机，第五代DM技术发动机有着业内极致的压缩比（从15.5提升到16），这对于高度成熟的内燃机来说已经是非常显著的进步。

新发动机还应用了高滚流气道、高能点火、智能电喷系统、智能分体冷却等七大核心技术，带动发动机燃烧效率的极致进化。

一系列新锐技术的加持，使得第五代DM技术能够冲刺46.06%全球最高热效率。

工程师现场也对该项成绩的来源做了说明：由于DM技术是插电混动，内燃机、电机和传动系统是以串并联同行的方式工作，所以内燃机不必时刻对全路况工效负责，就能进行更加深度的定制优化；此外，近年来国产技术突飞猛进所带来的零配件升级也是热效率提高原因之一。

其次是EHS电混系统的升级，相比于前代，它通过优化结构、用料，大幅降低了能量流动的损耗，并在整体优化的基础上实现综合工况从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

此外，工程师还详细讲解了插混专用功率型刀片电池。由于插混和纯电不同，为了提升整车效率，改款刀片电池采用专属设计，可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。

此外，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

最后，在智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

侃车说：从第一代到第五代，从发动机到电驱系统再到热管理系统，比亚迪都是一步步地完善、优化，从而达成了整车层面的省油与节能。透过这套技术，我们看到更多的其实是比亚迪惊人的技术整合能力。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。