11月12日，比亚迪、华为两大“车圈”技术顶流联合发布方程豹豹8，价格为37.98-40.78万元。

作为品牌的旗舰车型，豹8出生就自带光环，比亚迪和华为两大巨头的技术加持，让豹8为新能源硬派SUV带来了全新的思路。

对于豹8而言，越野只是基本功。

豹8拿出的是超级混动DMO系统，在这项技术加持下，豹8使用了CTC电池车身一体化技术，它所包含的刀片电池在供电的同时，也充当了车身结构件，使得整车重心更低，车身刚度也随之提升，对于通过性、操控性都有一定增益。

新车搭载了由2.0T发动机以及前/后双电机组成的插电混动系统，综合最大功率550kW，总扭矩760N·m，零百加速时间仅需4.8s，这在越野车型上并不常见。

在底盘与悬架层面，豹8采用非承载式车身结构，配备前后双叉臂独立悬架，并配有三把差速锁。

和一般硬派越野车不同是的，在电机的帮助下，豹8的三把锁可以根据轮速差，连续进行实时锁止和退出，同时还能够实现“前轮正转、后轮反转”，将转弯半径缩短到了3.4米，在一些狭窄路段，非常实用。

除了DMO平台，云辇-P也是豹8的亮点之一。这一技术早在仰望U8和豹5上搭载，简单来说，云辇-P可以主动预瞄道路的坑洼情况，自动调节车身高度、刚度、阻尼等功能。

这样不管是越野路况，还是城市通勤，豹8都摆脱了传统越野车型底盘太硬、缺乏舒适感的硬伤。

而华为“赋能”能力之强，相信大家也有目共睹。问界、智界、享界陆续在市场上掀起热潮。而豹8搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，可实现“车位到车位”的全场景贯通，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能。

此外，依托华为乾崑智驾ADS 3.0，豹8还拥有行业首创的全向防碰撞能力，可让用户解放精力、安心出行。

这些功能对于越野场景来说，并不必要。但对越野车90%以上的城市和高速路段的行驶场景来说，很有必要。比亚迪方程豹汽车总经理熊甜波表示在豹5推出的时候就有不少用户询问是否有智驾功能，听取意见后，在豹8上得以实现。

除智驾外，豹8还配备了方程豹硬派专属AI智能座舱，采用4nm先进制程的BYD 9000芯片，融合AI大模型的智能语音和智能影像等，可让座舱真正成为用户的智慧助手。与此同时，豹8还支持“方华”手机、车机互联功能，通过HUAWEI HiCar连接，即可将华为手机上的应用和服务延展到车机内。

要知道在新能源车时代，市场格局已然基本稳固，如果还用传统的思维造车，尤其是在越野这种小众赛道，突围更难。方程豹正是找到了用智能化补齐越野车短板的赛道，脱颖而出。

侃车说：一年前，方程豹首款车型豹5上市，在硬派车型赛道一炮而红，品牌迅速完成从0到1的建立，开启了电驱越野的新时代；一年后，豹8来袭，开启智能硬派的新时代，开创了自己的价值公式——8=4x(1+1)。1台豹8等于4大王牌科技，乘以1套全家舒享豪华配置加1个非承载式硬派车身，在复制首款车型爆款热象的同时，其肩负的重任更在于扩大品牌认知，在高端硬派SUV市场继续抢夺过往国外车企所占据的市场份额，不断扩充自己的版图。