初代NSX的出现，不仅拥有堪比欧洲顶级超跑的实力，同时在日后的很长时间内，其精神也在鞭策一众日系超跑的发展，只可惜大部分80/90后都无缘目睹它的风采。阔别历史舞台十余载，第二代讴歌NSX携众多“黑科技”耀世归来，并于12月29日在上海完成上市，售价为289万元。

此番讴歌NSX依旧延续第一代的造车理念，专注于精神层面的研发并非重温经典，着力于将New Sports eXperience（新的运动体验）精神带给用户。

全新讴歌NSX外观造型极为前卫，低矮流线型的设计，加上造型锋利的外观，给人一种未来超跑的既视感。全LED大灯造型犀利并且标识性十足，密集的蜂窝中网与运动套件合体，仿佛给车头戴上了一副面具。扁平的车身设计视觉冲击感很强；车身侧面造型复杂新颖，除此之外车身腰线复杂的线条与空气动力学套件组合做到实用与美观合一。与车头呼应的尾部造型成为了整车的点睛之笔，得益于制造技术的进步、中后置发动机布局让其有了更为优秀的空气动力性能。

全新NSX的内饰设计让我们还是能看到他的出处，科技感与未来感向来是日系品牌拿手的，具有未来感的按键式换挡，简约而纯碎的LED液晶仪表，带来科技感，定位超跑但增加中控液晶屏，又展现出实用的一面。车厢整体配色采用时下主流的红黑撞色搭配，既熟悉又消除了距离感，不像“牛/马”系车型带来高不可攀的感觉。

全新NSX的动力单元，采用了一套与时俱进的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机的混动系统。位于后轴的电机功率为47马力，整合于变速箱内；位于前轴的两个电机功率各为36马力，独立驱动左右前轮。整套动力系统的综合最大功率为573马力，扭矩646牛米。与这套混动系统匹配的是9速双离合变速箱，其中日常行驶采用7个挡位，另外一个用于弹射起步，一个用于超高速巡航。

早在2012年本田公布新NSX将采用这一动力方案时，复杂程度让人叹为观止。一两年之后，“三大神车”保时捷918、La Ferrari和迈凯伦P1相继亮相，全部采用了发动机+电机的联合驱动模式，和NSX的方向高度一致。当初代NSX用“简单”、“犀利”的驾驶方式引领了超跑潮流后，全新NSX用如此具有前瞻性的技术再次引导了超级跑车的发展方向。

值得一提的是，全新NSX匹配了极为智能的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，由于该车前轴仅由电动机驱动，所以该系统在弯道中在内侧车轮制动回收能量时，还能增大外侧车轮的动力，来推动车辆实现更为迅捷的转向。

相比于竞争对手迈凯伦625C和法拉利488，全新NSX在技术上领先一筹，“双涡轮、三电机、四轮驱动”的组合只有在顶级超跑上才能见到。不过相比于迈凯伦采用的碳纤维一体式座舱，全新NSX在整车重量上还是要高出不少，整车重量达到了1725kg。同时相比于法拉利488上那台调教疯狂的涡轮增压发动机，全新NSX在发动机参数上也要逊色一些，但是得益于多个重要连接位置铸铝材质的应用，全新NSX的车身抗扭刚性领先同级至少一倍。

侃车君点评：全新NSX用犀利的造型、富有战斗气息的内饰，以及复杂到难以想象的动力单元，给全世界车迷交上了一份满意的答卷，不辱“东瀛法拉利”之名。另外前瞻性科技的加入也引导了超级跑车的发展方向，虽然在一些参数上显得不那么亮眼，甚至有些错过最佳入市时机的意味，但这就是NSX，不做复刻，不做延续，只为带给全世界车迷一种精神，New Sports eXperience。