老话总是说，旧的不去，新的不来。何谓新？必定应该是在旧的基础上推陈出新。我们生活在一个更新换代极快的时代里，但是很多的新止于表象。在汽车行业里，每年、每月、每周，都有无数的“全新”车型诞生，这其中真正能做到“全新”的屈指可数，然而全新第八代凯美瑞却无愧于“全新”二字。

丰田，是个伟大的公司，凯美瑞，是台伟大的车。但伟大公司的伟大产品往往因为其领先优势，也有着强大的“路径依赖”，譬如乔布斯的一手拉扯大的iPhone，到了库克手中，虽然依旧是智能手机市场的领导者，便却再无革新性的成果，所以即便是iPhoneX也让不少人感觉索然无趣。

前七代凯美瑞其实和iPhone有着类似的情况，这辆标准的中高级轿车，从1982年诞生以来一直都以家庭实用为目标，秉承着丰田早期“中庸即王道”的造车风格，力求舒适、可靠和好用。然而就是这样一个服务了2000万用户的经典车型，在人们对它的评价中，“中庸”却是频率非常高的词汇。它虽然空间大得惊人、可靠性高得可怕，舒适度也堪称同级之最，但是，开起来却不太能体会到驾驶的快感。也许开上十年之后，你会为它的可靠和舒适而感动，但事实上，你不得不承认前七代凯美瑞是中规中矩的，虽然它是同级口碑最好的一款车。

直到全新第八代凯美瑞诞生，“中庸”也许将永远消失在凯美瑞的字典中。它是完完全全基于丰田TNGA架构开发的首款产品，一出场便是颠覆性的姿态，因为丰田知道，用户已经变了，市场已经变了，凯美瑞必须要变。

“经济适用男”变身“运动型男”

绝大多数媒体在评价全新第八代凯美瑞时，都用了“颠覆”这个词，相信他们和侃车君当时的心情一样：“这怕不是一辆假的凯美瑞吧？”如果将历代凯美瑞摆在一起，其他的凯美瑞绝对会想“我们中间好像出了一个叛徒”。可以说前7代凯美瑞一直都是稳重的“经济适用男”，但全新第八代凯美瑞却变成了拥有六块腹肌的“运动型男”。

“宽体低重心”是全新全新第八代凯美瑞外观设计的精髓所在，巨幅梯形横条格栅以及横阔三重格栅这两种风格的前格栅，是为了营造视觉上的横向拉伸效果。而降低发动机特征线和侧面的上腰线、缩小车轮和轮拱之间的距离，则是为了实现更加低矮贴地的观感。

全新第八代凯美瑞还是丰田首次采用双造型设计的车型，相比奔驰宝马惯用的同一车系双风格只是简单换了一下包围套件，全新第八代凯美瑞是真正的双造型设计。其中运动取向的凯美瑞运动还采用了双色车身设计，其黑色的车顶也是采用了涂装工艺，而非贴纸。这种设计在展现个性的同时能更加突出低重心的视觉效果，配合前脸的运动范儿和尾部的四出排气管，一眼望去就能感受到浓浓的运动气息扑面而来，也难怪大部分看到全新第八代凯美瑞运动的人无不被其造型所惊艳。

迄今为止，最帅的丰田驾驶舱

全新第八代凯美瑞的内饰设计放弃了丰田长久以来喜欢的T字型对称设计风格，采用了更加个性时尚的Y型非对称设计风格，拥有极强的时尚感和科技感，这在以往任何一款丰田车上都是无法感受到的。

这套内饰不拘一格，充满新意，视觉冲击力很强，在视觉上营造出以驾驶员为中心的包裹感，让驾驶员有一种乘坐于独立座舱的感觉。同时还在装饰件上也下足了功夫，车内的软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，在仪表装饰板和控制台装饰板上更是首次采用三次元表面加饰工艺，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，看上去非常有质感。

以前丰田车上的一些极具历史感的按钮开关也被全新设计的按钮开关替代，材质变好了、质感变出色了、造型变漂亮了，就连字体和布局也换了，厚重的历史感已成过往，取而代之的是年轻时尚。而让人惊喜的是，凯美瑞运动竟然还有红色的内饰配色，这要放在以前是难以想象的。

在科技感上，要特别归功于那套让人屏息的三屏联动系统了。10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、7/8英寸中控触摸屏、7英寸液晶仪表盘，这三块屏幕之间可以实现信息联动，提供丰富全面的行车资讯。特别是那块10英寸的HUD，尺寸之大同级罕见，甚至越级也不见得有对手，而且显示清晰，效果华丽，如果未来低配车型可以选装，请千万不要错过。

世界上热效率最高的发动机

如果说全新第八代凯美瑞的外观内饰设计颠覆的不过是丰田以往的设计风格，那么全新的“2.5L Dynamic Force Engine”发动机颠覆的则是全世界对于发动机的认知，因为它是当今世界上热效率最高的发动机，汽油版热效率达40%，混动版搭配丰田新开发的THS Ⅱ混合动力系统，热效率高达41%，目前无人能及，顺便说一下，它的最大功率也提升了15%，达到了154千瓦。

这款发动机是丰田历经5年研发的结晶，采用了全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等等配置，目的是令其更加小型化、轻量化，以提高发动机性能和燃油经济性。为了提升热效率指标，这款发动机设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，这便是丰田首度使用的“高速燃烧技术”。

同时，还采用激光熔覆技术对进气门座进行处理，提升了气门系统的耐高温、耐磨损和耐腐蚀性，并使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。

另外，这还是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，加上丰田开创性的D-4S双喷射技术，并使用新型6孔喷油嘴，如此一来，可以实现更高效的燃烧效率以及更出色的排放控制，并且有效预防直喷发动机的积碳问题。

如此牛逼的发动机匹配的是丰田全新的Direct Shift–8AT变速箱。它采用直排式换挡杆，相比旧款的6AT变速箱更小更轻，通过新的多片式锁止离合器，可以实现几乎全域锁止，各个挡位的齿比也做了精心设计，并对齿轮采用了全新工艺加工，优化了内部摩擦材质的形状，降低了内阻。这样做的结果便是减少了动力传输损耗，进一步提升了换挡平顺性，在低挡位的时候可以实现更好的加速性能，而高挡位的时候可以实现更好的燃油经济性。

舒适和操控 谁说不可兼得

前文说过，全新第八代凯美瑞的设计精髓是“宽体低重心”，但丰田的目的可不单单只是为了耍帅，不然的话，丰田不如给全新第八代凯美瑞设计一大堆的宽体改装套件就好了。所以，丰田不但降低了全新第八代凯美瑞的视觉重心，还从底盘悬挂甚至发动机悬置方式入手，真真正正地降低了车辆重心，其目的就是为了让全新第八代凯美瑞在保持舒适性的基础上，大幅度的提高的操控性，这可是完全颠覆了凯美瑞长久以来保持的“老好人”风格啊。

那么丰田是怎么做的呢？

首先，丰田将动力总体进行了低位设计，并且将传统的发动机3点固定方式换成了全新的4点固定方式。以前发动机是放在发动机架上，下面3点固定，现在的发动机位置下移，前后2点固定，左右2点固定。如此一来，发动机的固定方式也从平面变成了立体，不但重心降低了，还能有效抑制发动机工作时的共振。其次，丰田将全新第八代凯美瑞的麦弗逊式前悬挂做了全新设计。说起麦弗逊式悬挂，它的缺点是抗侧倾能力较弱，为了改善这个问题，很多厂商通过增加悬挂硬度来提升平稳性，这样必然会牺牲一些舒适性。但是丰田没有这样干，它通过同时降低车辆重心和侧倾中心，以此减小车辆侧倾力臂，这样在同样大小的侧倾力作用下，全新第八代凯美瑞的抗侧倾能力得到了加强，同时还没有降低舒适性。同样，后悬挂也升级为了双叉臂式独立悬挂。但是典型的双叉臂式悬挂拥有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的缺点。所以丰田将弹簧和减震器分离，同时将控制臂作变形设计并改变连接点的位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应，且能保证极限状态下定位参数不易改变。这样设计不但减少了对后排乘坐空间和行李箱空间的占用，还能在保持双叉臂式悬挂较强的抗侧倾能力、抓地性能好的同时，提升舒适性。最后，全新第八代凯美瑞还采用了“四轮四角化设计”，相比第七代，前轴的位置前移了20毫米，轴距增加了50毫米，使得前悬挂和后悬挂的长度基本接近相同，分别是990毫米和1085毫米，同时，轮距也增加了15毫米，这样不但视觉效果更好，行驶时的平顺性和舒适性也会更加出色。另外，还采用了和雷克萨斯同技术的EPS转向助力系统，并且将MCU，也就是电动助力马达和控制电脑进行下移设计，更加接近车轮，这样可以获得精确的转向质感，并且反应更迅速，极大的增加了驾驶乐趣。

丰田所做的这一切，都是为了在保持凯美瑞一向优秀的舒适性同时，极大地提高全新第八代凯美瑞的操控性，让凯美瑞曾经平凡的驾驶感成为过去。

更安全的车身要配更安全的系统

颜值有了，操控来了，动力也提升了，还剩什么？答案是安全。所以全新第八代凯美瑞从里到外的来了一次安全升级，来看看丰田是怎么做的。

首先，采用了全新的GOA车身。车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180兆帕）；整车超高强度钢（高于590M兆帕）和高强度钢（270-590兆帕）使用比例超过94%，车身抗扭刚性提高了30%；首次将1500兆帕高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

同时，新车身还对车架前部悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部也通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性、静谧性能和抗扭刚性，并且行李箱也采用环形车架结构提高了车身刚性。全新的工艺也在新车身上得到了运用，全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性，并首次使用雷克萨斯工艺的高强度粘着剂，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时减轻重量。

全新第八代凯美瑞配备了相当丰富的安全配置。比如全系标配了10个SRS空气囊，同时侧气囊还从两气室升级成了三气室，覆盖范围也从以往的胸/腰部扩展到了前胸/后胸/腰部，侧气帘的位置也进行了前延，进一步提高对头部的保护。搭载了来自ADVICS的制动系统，通过增大制动总泵的主缸直径，提高了制动响应的即时性，并在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

在主动安全方面，全新第八代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。并搭载了PVM全景监控系统和BSM并线盲点监测系统。通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。在安全细节方面全新第八代凯美瑞也考虑颇多，比如为了减少A柱盲区带来的驾驶危险，全新第八代凯美瑞外后视镜的安装位置也从原本车窗的三角区移动到车门板上，不但使A柱的视野面积较第七代凯美瑞提升了3倍之多，同时视觉效果也更加漂亮，毕竟这种安装位置一般都用于轿跑或者超跑。此外，全车四个车窗全部搭载了上/下式双防夹安全车窗，可以100%远离被车窗夹伤的危险，这对于有孩子的家庭来说无疑是一个相当诱人的配置。

侃车观点

iPhone X的slogan是“Hello，未来”，但是iPhone X除了一个Face ID和早已被人用烂的全面屏外，根本不撑不起这句slogan。相反，在TNGA架构中，丰田提出了“以驾驶者为中心”的全新理念，并坚持贯彻了“制造更好的汽车”的初心，这便是丰田的未来。

继承了“凯美瑞”之名的全新第八代凯美瑞，做为一款颠覆性的全新产品，上到产业链升级改革、生产线重新布局、生产设备改造、装配作业人员重新培训，下到几乎所有的零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，才当得起这句“Hello，未来”。