年销售量超过2400万的中国乘用车市场是一块巨大的蛋糕，这对于步入高速增长阶段的中国汽车产业来说，不仅意味着巨大的机遇，也充满了极大的挑战。虽然这其中自主品牌乘用车的产销量已经突破了1000万之多，占据了接近50%的市场份额，但因其产品大多集中在中低端市场，品牌影响力不足，难以打破中高端市场的“天花板”，成为了自主品牌发展中普遍存在的一个问题。再加上市场需求的变化，合资品牌已经开始大举进攻中低端市场，所以破局向上主动出击就成了所有自主品牌未来发展的必经之路。

从去年国家提出“中国制造2025”规划、供给侧改革，到6月国务院发表重要文章要求在全国范围内大力推动一批中国品牌提升竞争力，再到今年5月10日创立“中国品牌日”以及中央电视台启动“国家品牌计划”，整个大形势已经确定自主品牌迎来品牌向上的破局良机。

2008年才起步的传祺品牌非常清楚自主品牌破局向上的重要性，所以从品牌创立之初便有了非常清晰的定位，就是要从中高端产品切入，向上对标合资品牌，不做低端市场，不向下和其他自主品牌争抢市场，而且明确表示不做10万元以下的产品，力求从一开始就建立向上突破的策略。

一个新的品牌，特别是自主品牌，要想在合资品牌和自主品牌上下施压的情况下，坚守这样的战略是相当困难的事情。虽然这条路是那么艰难无比，但是从2011年的1.7万辆到2016年的37万辆再到今年1-10月份突破42万辆，传祺品牌的路是越走越宽，而这样的发展速度即便是放眼世界汽车发展史上都是一个惊人的速度。传祺品牌在这个过程中，除了沉淀积累、循序渐进，牢牢把握用户核心价值诉求，做好资源匹配和营销宣传外，也在努力打造出色的产品。

2016年北京车展，传祺品牌三“8”齐发，GS8、GA8和GM8（i-Lounge）集体上阵，宣告冲破合资重围、引领品牌向上的决心和信心。特别是同年10月上市的GS8这款中大型大7座SUV，凭借着世界级的设计和极强的综合实力，在SUV这个当前最热门的细分市场一举突破了自主品牌垂涎已久的20万元天花板，以16.38万-25.98万的价格，在销量上力压同级合资中坚产品汉兰达和锐界。而且根据统计显示，绝大部分的GS8车主都不约而同地选择了高配车型，这再次坚定传祺品牌坚持破局向上的信心。

2017广州车展，传祺GM8量产车正式亮相并宣布预售价为18-27万元，将与GS8和GA8组成完善的C级高端产品矩阵，向20万元以上高端市场，发起中国品牌最猛烈的冲击。因为传祺品牌的产品向来都是秉承着“同等的品质，2/3的价格”这一制胜绝招，所以从定价和级别上来看传祺GS8的对手直指汉兰达，那么GM8的对手无疑指向了MPV领域的孤独王者GL8，甚至在名字上两款车型也注定要有一场生死大战。

和GS8一样，GM8最大的亮点依然是它的设计。由广汽研究院副院长张帆率队打造的这套家族化设计语言，如今已经成为了“China Design”的代名词。在GM8身上，凌云翼家族前脸、矩阵式“狮眼”LED大灯、光影雕塑2.0版本的车身侧型面、贯穿式的LED尾灯以及宜家宜商的全新内饰设计，都是消费者在广州车展上能长时间驻足欣赏这款MPV的关键所在。

外观决定两个人是否在一起，内在决定两个人能在一起多久。如果光是凭借好看的皮囊，传祺品牌无法拥有今天的成绩，真正让它获得成功的，正是有趣的灵魂——也就是强大的产品力。

广汽乘用车总经理郁俊曾表示，“传祺GM8的定位是全场景奢享大型MPV”，所以空间一定是它的重心所向。GM8的官方车身尺寸数据为5066×1923×1822mm，轴距为3000mm，而对手GL8的车身尺寸为5203×1878×1811mm，轴距为3088毫米。乍一看，GL8的长度和轴距的数据要更好一些，如果单以参数来论，似乎GL8应该更有空间优势，然而同级别车型之中，决定乘坐空间的从来都不是长度和轴距，而是宽度。

要知道，飞机座舱等级的区别除了座位间距外，座位宽度才是决定性的因素。以空客A330为例，它的头等舱座位宽度为54cm，公务舱的座位宽度为50cm，经济舱的座位宽度为46cm，是不是明白了？所以，在保证膝部空间充裕的情况下，座椅的宽度才是决定其级别的主要因素。现在再来看GM8和GL8的宽度差距，1923mm对上1878mm，其差距足足有45mm之多，换算成厘米也就是4.5cm，这就是头等舱和公务舱的差距。

然而光有宽度并不能成为“全场景奢享大型MPV”。因为MPV领域的贵族埃尔法，其宽度才1850mm，比GL8还要少28mm，但是它却是明星们的御用座驾，为什么？座椅够奢侈。相比GL8第二排普普通通的座椅，埃尔法的第二排座椅真的是头等舱级别，但在这一点上，GM8基本上是向埃尔法看齐了，因为张帆将GM8的第二排座椅称之为“多功能豪华头等舱座椅”。

这个座椅到底有多奢华？张帆告诉我们，这个座椅采用了头层真皮打孔工艺，结合飞机头等舱座椅整体造型设计，并且配备了全包围“不可调固定”的扶手，以及可以电动调节的脚托和睡眠头枕。此外，座椅还配备了10英寸的大屏、全环绕立体声音响以及温度分区智能调节。车内还拥有32色智能可调的LED环绕氛围灯，可以根据心情自由切换，满足多样化的出行场景，光是脑补一下就觉得很厉害。如果这套座椅可以全系标配，那真是17万就可以天天享受头等舱待遇，真不是GL8可以比的。

除了空间宽敞，座椅奢华外，GM8自然将自主品牌高配置的高性价比优点发挥到了极致。从目前得到了资料显示，博世9.1版的ESP、自动紧急制动AEB、前碰撞预警FCW、车道偏离报警LDW、车道保持辅助、ACC自适应巡航、可视化并线辅助等等这些目前非常流行的智能安全配置几乎都没有缺席，而其他的配置也可以参照一下GS8，丰富程度绝对不会低。

相比之下，GL8如果想要拥有这些配置，至少要选择39.99万元的28T旗舰型。以GM8的预售价来算，顶配GM8的价格也不过是27万元，这其中的价差高达13万元之多。还要一提的是，GM8全系标配2.0T+6AT的动力总成，虽然2.0T发动机的参数标定不如GL8的2.0T，但是实际表现非常抢眼，至少要优于GL8的那台2.5L自吸发动机。

也许有人会说，这里面有品牌溢价的原因。但既然别克可以发布Avenir子品牌，以更实惠的价格提供品质相同甚至更出色的产品来针对豪华品牌，传祺又为何不能发布一台综合实力赶超GL8，但是价格却更实惠的GM8呢？况且，这样的事情传祺又不是没干过，GS8的成功历历在目，在经过了变速箱供应风波之后，10月份的销量稳稳地回归万辆之上，这足以证明传祺的做法是正确的，而它所坚持的、努力的事情也值得我们的掌声。

陈奕迅在《十年》里唱道：“十年之前，我不认识你，你不属于我……十年之后，我们是朋友，还可以问候……”南派三叔在《盗墓笔记》中感慨到：“十年，张起灵忘了自己。十年，小三爷丢了天真。十年，解语臣焚了戏装。十年，齐黑瞎弃了阳光。原来，时间真的可以让他们面目全非。”苏轼怀念亡妻曾云：“十年生死两茫茫，不思量，自难忘。”

十年的时光，若是蹉跎，就是碌碌无为地过了；十年时光，若是奋勇前行，也能成就一番千秋伟业。十年的传祺，也许不传奇，但是很励志。