随着汽车的大量普及，以及汽车文化的熏陶，当下年轻消费群体对于性能车的诉求越来越强烈。但对于我们绝大多数年轻消费者而言，性能车是豪车的代名词，只可远观不可亵玩焉。

虽然贫穷限制了我们的想象力，但没有阻挡我们成为性能车爱好者，比如隔壁老万家的那个傻小子，就是一个不折不扣的性能车键盘车神。不过，这次人家要转正了。

虽然贵为车神，但在买车这件事上，小万还是遇到了极大的阻力，摩擦力主要来自于老万两口子。至于原因呢，在小万心中，15万预算内性能优异的车也只有昂克赛拉和思域了，但这两款车并不称老万的心，主要缺点还是空间太小。

面对掌握财政大权的父母，小万败下了阵，但性能车的梦在小万心中却永远挥之不去，至此性能键盘车神转正的事搁浅了。直到另一款车型的上市，再一次勾起了小万内心的激情。

焕然一新的造型

“奥拓哥，全新名爵6有所耳闻吗？百公里加速6.6s，都可以秒你的高尔夫GTI了！“尽管从别人口中听到自己爱车被秒是一件很难忍受的事儿，但看到小万那真诚而急切的眼神，呼之欲出的愤怒被活生吞了回去。

名爵6，对于我这个85后并不陌生，纯正的英国运动血统，以及当时罕有的掀背式设计，在当时的年轻消费者心中就占有极高的地位。不过，小万手机上的那台车似乎和我印象中的名爵6判若两人啊。

大嘴式的设计，配合流畅而运动的车身造型，还有抢眼的溜背设计，以及18寸的运动轮毂。这架势简直就是一台性能车啊。

6.6秒破百

关于全新名爵6的百米加速成绩，已经有多家专业媒体亲测过，跑进7秒并非难事。在奥拓哥看来，优异的成绩离不开全新名爵6在动力上的全面换新，出自蓝芯的20T Trophy缸内直喷发动机，得益于中置缸内直喷、双VVT等技术的运用，自身底子就不弱，最大马力可达169Ps，峰值扭矩为250Nm。

与7速自动变速箱得组合，更是一套基于性能取向的搭配，众所周知，7速自动变速箱以换挡迅速而出名，在高尔夫GTI、保时捷等车型上普遍出现，而在全新名爵6上，其作用在于尽可能地释放发动机的性能。

更为全面的性能座驾

在玩车圈，存在一个这样的概念“最强买菜车”，这类车有一个显著的优点，发动机动力输出非常可观，但缺点也同意明显，指向性模糊、刹车偏软、车身极限低等等。诚然，这些车的基础功能也仅仅是买菜而已，驾驶乐趣和安全性并不是强项。

对于全新名爵6而言，在悠久的品牌血统中，运动的基因一直存在，面对性能车的称号可以说是当之无愧的，而具体的表现则在于，安全性和驾驶乐趣的平衡表现。

刹车更有信心

在改装界，除了升级动力外，刹车的升级可谓是必修课。尤其是针对性能车，自身动能就极为强劲。常言道，十桩事故九桩快，在危机关头好的刹车比任何智能配置都更为有效。

刹车距离则是评判一款刹车能力的准则。在性能车领域中，及格的分数线为40米，例如宝马M2这样的纯粹高性能跑车，其刹车距离为36. 28米，属于顶尖水平。在全新名爵6上，刹车距离为36米，远高于同级别选手，昂克赛拉为41.86米和思域为37.63米。

优异的成绩背后离不开众多越级配置的支持。在全新名爵6上，影响刹车制动的三要素，刹车盘、电子制动辅助系统、轮胎均采用越级配置水准，以提升整车的安全性，让消费者跑得快，开得安心。

在全新名爵6上就采用了前通风盘，单活塞卡钳刹车系统，相比于思域等车型，刹车更为线性。而作为车辆和地面沟通的桥梁，在轮胎的选择上，全新名爵6不惜血本采购了高性能的普利司通泰然者性能胎，225的胎宽，保证了能够和地面拥有更大的接触面积，更牢靠的抓地能力。

优异的操控性能

最强买菜车和性能车最大的区别在于操控，而决定操控的主要原因在于悬架的软硬件上。好的悬架系统不仅能够带给驾驶者更高品质的驾驶体验，更是安全的保障。事实上，因为悬架系统缺陷导致的车辆断轴事件，在当下也并不是什么新鲜事。

全新名爵6所采用的航空级别前麦弗逊式独立悬架，在同级别车型中非常罕有，原因主要在于采购成本，相比于昂克赛拉等车型的刚制悬架摆臂，成本要高38%。

而全新名爵6不惜血本采用航空级材料，除了希望尽可能地提升驾驶品质，更重要的原因还在于安全性。在车辆发生碰撞时，冲压件极容易断裂，而铝合金材质在吸收冲击力上，要高出普通钢材一倍之多。

身负黑科技

随着大排量时代的落幕，美系车最为擅长的直线加速赛也逐渐消身匿迹。在当下的性能车圈，各个厂商更乐于去“攻弯”，以证明一辆车的极限性能。而为了提升自己的“攻弯”能耐，车厂们也是花样百出，各有各的黑科技。

宝马的可变转向比以及保时捷的后轮随动系统，都是为攻弯而准备的黑科技。而受限于研发成本，在10万级别的运动车型中，罕有搭载专门应对弯道的黑科技。在名爵的XDS弯道控制系统之前，可能也只有马自达GVC加速度矢量控制系统。但论起工作原理，马自达GVC的弊端非常明显。

马自达的GVC加速度矢量控制系统，因为下放至昂克赛拉上，而逐渐被人们关注。事实上，这套GVC系统是通过降低发动机动力扭矩，以形成倒拖力矩来调整车身姿态，通过牺牲动能换来车辆的转向稳定性。

经过测试，全新名爵6上的XDS弯道控制系统可以很好地抑制转向不足。通常来讲，前驱车最大的弱点在与推头（转向不足），而XDS弯道控制系统通过对内侧驱动轮的主动制动，并视实际情况提升发动机扭矩，以抑制转向不足，实现高速出弯。算是名副其实的黑科技。

更新鲜的ESC安全系统

近几年中国消费者对于安全性的认知得到了极大的提升，从之前的以大为安全，车门立人等让人忍俊不禁的测试方法，开始向科学理性的做法过渡，对于主被动安全配置也有了较为清晰而客观的看法。

这也促使了国内越来越多的车企将车身稳定系统ESP列为了标准配置。但事实上，相比于国外法规，当下国内的安全系统规格依旧很低，并不全面。比如美国市场就强制所有车辆必须加装ESC系统，需要指出的是，ESC系统是ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、HBA液压辅助制动等多个安全配置的综合体。

相比于单一的ESP车身稳定系统，搭载有ESC的车辆在主被动安全性上表现更为全面，拥有主动纠正驾驶错误，防止侧滑、甩尾等功能，使得车辆刹车性能更稳定，有效缩短制动距离，还可以避免车辆起步过程的溜坡。

在全面名爵6上，所搭载的ESC系统出自德国大陆集团，了解的朋友可能都知道，在大众高尔夫、速腾等明星车型上，已经普遍搭载了出自大陆集团的ESC系统，不过在全新名爵6上，代号为MK100的ESC系统更新，性能也更为全面、优异。

上市26天 订单10000+

常言道：动力就像是男人的存款，该有的时候绝对不能捉襟见肘。全新名爵6正是这样一款时刻能够带给驾驶者激情的性能车型，自上市不到一个月，订单已经超过了10000份，是今年车市中的当红辣子鸡。在优异的成绩背后，却离不开全新名爵6的均衡实力。

常言道，造一辆跑得快的车不难，而要推出一款性能均衡的性能车，却并非易事。而这也正是运动车型和性能车型本质的区别。对于全新名爵6而言，除了拥有6.6秒破百的强大基因，在刹车性能、安全配置水平、操控质感上同样也不差，可以说是一款性能非常均衡的性能座驾。