新能源汽车作为代替传统燃油汽车的趋势已不可逆转，而众多的新晋品牌+资本纷纷抓住这一风口，进入了新能源造车领域，试图在未来的新能源汽车行业分一杯羹。特斯拉或许目前看来在电动汽车领域一时风头无两，但是其想成为汽车界的“苹果”看上去也没那么容易，一众传统车厂近年来大举进军电动汽车领域，凭借着自身的深厚造车底蕴，纷纷拿出了自己的重磅产品，亦如我们今天将看到的主角——捷豹I-PACE。

捷豹品牌于2017年发布了其未来的新能源战略。到2020年，捷豹旗下所有新车都将实现实现电动化，而I-PACE作为其首款量产纯电动SUV将于2018日内瓦车展正式与广大车迷见面。

捷豹凭借其在电动方程式赛车中多年积累的技术优势，在民用电动车领域可谓进展神速。I-PACE从2017年法兰克福IAA国际车展发布其概念车以来，至本届日内瓦车展量产版正式亮相，而它的发布仅仅是捷豹品牌旗下多款新能源车型导入市场的开始。

量身定制的动力总成

捷豹I-PACE电动SUV 在车底布置了大容量高压锂电池组。前后轴分别配置了一台大功率电机。电池组的容量高达90kWh，百公里加速成绩达到4.8秒。此外，纯电续航里程可达480公里，并支持100kW直流快充在45分钟内将电池电量冲至80%。以上所有参数的实现都源自捷豹特别针对电动车优化的结果，可谓量身定做。同时，这也可看作捷豹对特斯拉们发起的挑战。

捷豹I-PACE基于捷豹的eDM电动车模块化平台打造，动力方面，布置于前后轴的两台电机豆油捷豹自己研发制造。两台电机的最大功率为400马力，峰值扭矩为696N•m。此外，每台电机均配备了一部小型单速变速箱和差速器，可将动力精准分配到四条车轮上，使得I-PACE应对不同路况时，不断的调整自身平衡，实现全域四驱行驶。

I-PACE配备的大容量高压锂电池组为81度的液冷式锂离子电池组，电池组内包含432块软包电池，拥有高密度和极高的热能管理等特点。

此外，I-PACE还特地为电池组配置了一套温度控制系统。在常规温度下，电池组采用冷却液来最大程度优化电池散热效果。同时，I-PACE还配备了与整车主空调系统相连的冷却系统，该系统仅会在高温的情况下自动开启，从而进一步优化了电池使用效率。而在低温环境下，捷豹还为电池组专门配备了热力泵来保护电池。它采用从逆变器和供电系统中收集能量的方式来为车内提供热量，而不是仅仅通过电池。因此，它比一般的风暖系统更有效率，即便在严寒中，热力泵仍可使车辆多续航50公里。

更像是传统汽车的外观

众所周知，电动汽车相比传统燃油汽车是不需要进气格栅的。不过在捷豹I-PACE上，捷豹依然保留了传统的进气格栅式样。这或许是源自一个老牌车厂对传统的坚持，也是捷豹对当下消费者审美的独有判断。

不过这个进气格栅并非只起到装饰作用。配合引擎盖上的空气导流开孔，起到了疏导气流并增大气流下压力的作用，从而实现了空气动力学的进一步优化。

虽然I-PACE的车身长度只有4682mm，但是却拥有2990mm的超长轴距。配合捷豹为其研发的专属车身，如因无需放置发动机而缩短的发动机舱以及一直延展到尾部的C柱设计，充分保证了后排乘客宽裕的头部和腿部空间。

I-PACE作为一台纯电SUV，在内饰设计上并未像特斯拉Model X那样充满着满满的未来风。I-PACE依然延续了传统汽车的机舱内饰设计，使用了上下双屏式的中控设计，从而很明显的区分了功能分区，同时又不时科技感。

捷豹I-PACE的内饰大量采用了真皮和实木材质，配合细腻的缝线充分诠释了捷豹作为老牌豪华品牌对“豪华”的理解。

配置丰富实用

捷豹I-PACE全系标配全LED大灯、全景天窗、隐私车窗、20寸轮毂、全液晶仪表、InContorl 双屏触控系统、Meridian音响、泊车辅助、智能互联等功能配置。

此外还有多种丰富的外观和内饰选装配件供消费者选择，想拥有独有爱车的消费者可到捷豹官网定制自己的专属I-PACE。

捷豹官方日前公布了I-PACE的全系售价。普通版本售价为6.3495万英镑起，而FIRST EDITION特别版的售价则为8.1495万英镑。约合55万人民币的起始售价相比直接对手Model X来说极具优势。

侃车观点:

随着越多的新晋品牌、传统车厂不断的推出自己的新能源电动车型，面对这一热度越发高企的市场，百家争鸣的状态想必是可以预见的，而无疑对消费者来说，这也是一件好事。

I-PACE是一款传统与科技兼具的产品，它或许也是捷豹未来多款电动新能源汽车的先导示范。市场无疑需要这样拥有自己特色的产品，而消费者同样需要。