“中国3000万乘用车的销量中，新能源汽车只有70万，为什么？因为威马还没有来？”威马汽车创始人沈晖在威马汽车产品战略发布会中慷慨激昂的致辞，瞬间热场也吸引了现场所有人的注意力。

在公布威马EX5数款车价格后，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌大声说道：“还有谁？”

这个问句，不只掀起了新造车势力的价格战，同时也表明态度，威马将与传统车企一争高下。

的确，补贴后售价11.23万起的EX5，补贴后起售价19.45万元起EX5 Pro，以及补贴后售价9.9万元的EX5出行合作版，足以让现场所有人都发出震惊的声音。而威马EX5的正式上市也代表着新造车势力间的价格战正式开始，并开始侵蚀传统车企的市场份额，沈晖的“威马来了”高调的引起行业内外的关注。

威马的自信从何而来

威马并不是新造车势力里最受人关注的企业，在创业初期没有乐视的“梦想”，没有蔚来的高调，也没有大肆宣传融资能力和造车情况。选择在温州自建工厂的威马汽车一路走来，终于迎来了EX5的产品下线和量产销售，就已经甩没有产品的新造车势力一条街。

新互联网造车势力的与众不同，不只体现在造车模式和思维上，在威马品牌发布会的现场，也将融合、智能化和电动化展现为极致。

在发布会的设计上，随处可见的文字slogan让人对威马的优势一目了然，可旋转的三块大屏幕，对应三位主讲嘉宾，通过三部分分别讲述威马的品牌战略、技术优势和产品亮点。座无虚席的发布会，也给了沈晖和威马莫大的信心，在新势力造车团中，威马的开局是顺利的。

威马的品牌战略

随着新造车势力的崛起和颠覆，电动化和智能化就不再是新鲜概念，威马汽车“Livingcar，LivingLife”的理念，成为品牌宣传和产品优势的最大背书。尤其，中国对新能源汽车发展的利好政策，促使中国已经成为领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地。

但新能源汽车仍然是新鲜事物，与传统燃油车是竞争关系也是变革关系。当消费者开始向电动汽车偏移，寻找一款适合自己出行需求的车辆时，就会发现买得起用着不爽，用着爽的买不起。尤其以特斯拉为首的品牌，续航里程、智能化水平、充电和加速时间都处于较高水平，也是电动汽车的领先者，更是所有用户所追求的车型。

但特斯拉的售价高昂，并非大众消费者的首选车型。在互联网和时代的发展下，汽车工业由生产驱动向消费驱动转型，因此威马所创造的价值是“将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车，让AlwaysOn的智慧出行体验落地”。

一切以用户为中心的共识，让威马实现了团队的高效融合与协作。因此，威马汽车打造了独有的C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造；并确立了威马“二八定律”——威马跑完冠军之路的80%，余下20%与用户共创。以用户为中心，以产品为阶梯，才是新能源汽车产业变革的生存之道。

威马EX5的竞争优势

EX5最高等速续航里程 600 公里（60km/h），NEDC 综合工况 460 公里，并配有 500/400/300 三种不同型号可供选择，满足不同需求驾乘者的需求。

18英寸低风阻轮毂、远近光一体式 LED 前大灯、隐藏式门把手，一体式贯穿尾灯，从车头到车尾一线绘生、干净利落。

全车交互智能引擎驱动全场景交互体验，打破车内、车外的体验限制，甚至可延伸至智能家居等多元化场景模式。采用C2M定制化生产方式生产。

以上种种都是威马EX5的代名词，也是威马向市场交出的首份答卷。从PPT造车到生产资质准入再到代工厂，威马都是特立独行的那个，坚持自建工厂，坚持正向研发，将互联网和交互应用到客户真正实用的生活场景中。正如威马所倡导的，不让用户多花钱为不实用的配置和功能买单，包括续航里程。

在同级别纯电动SUV中，威马EX5不仅拥有高续航里程、智能化和人机交互方面的优势，也代表着新造车势力也具有量产和实现先进技术的能力。现在威马来了，你会为之买单吗？