2017年的Honda是幸福的。继2016年问鼎日系品牌中国市场销量冠军之后，Honda在华的两家合资公司表现优异，销量持续增长。

2017年年度销量数据显示，Honda品牌和Acura（讴歌）品牌全年终端累计销量超过145万辆，其中广汽Honda终端累计销量为714,282辆，东风Honda终端累计销量为727,025辆，Acura（讴歌）品牌终端累计销量为16,348辆，超额完成了年初制定的134万辆销售目标，这也意味着Honda再次拿下了日系品牌中国市场的销量冠军。

如果将时间拨回到2013年之前，便会发现，当时的Honda在中国过得并不如意。2008年到2012年可以说是Honda在中国最不得志的日子。

由于产品导入缓慢，致使销量不振，经销商苦不堪言。如此循环之下，Honda在华销量连续下滑，市场份额也大幅度缩水。到了2012年底，全年销量跌破60万辆，市场份额低至4%，就连Honda这块金字招牌的影响力也在日益下滑，Honda的中国梦似乎要破灭了。

此时，力挽狂澜的FUNTEC诞生了。

逆袭的种子

“一日本田，终生本田”、“本田大法好”、“买发动机送车”、“技术宅”，这一系列在消费者口中相传甚广、耳熟能详的标签人设都指向了同一个东西：技术。

如果没有2013年的那场“Honda中国媒体大会”，不敢想象现在的Honda会是什么情况。在那场以“技术·未来”为主题的盛宴之上，Honda中国携手广汽Honda和东风Honda，展现出了前所未有的团结，也表达了自己极大的野心。但最为关键是，帮助Honda在未来逆袭的种子，已经砰然落地。

 2013年6月，Honda中国、广汽Honda和东风Honda联手宣布启动“FUNTEC品牌宣传活动”。同年10月22日，Honda以“移动乐趣缔造者”为名，正式发布了FUNTEC技术。

FUNTEC，这个包含了人们熟知的“地球梦科技”在内的技术品牌，是Honda所有先进技术的统称，代表了Honda技术研发的基本理念，也代表了Honda技术发展的方向。

也正是FUNTEC，帮助Honda在中国的第四个五年里成功逆袭。

疯狂的成长

自从2013年FUNTEC技术发布以来，Honda就像开了窍一样。如果说以前的Honda是弃长补短，跟着别人的节奏在跑，那么FUNTEC时代的Honda就是取长补短，让对手招架不住。因为它终于想起了自己的全名：Honda技研工业（中国）投资有限公司

“是啊，技术是我开宗立派的根本所在。”

首先让消费者咂舌的便是地球梦科技。那台体积看上去显得有些羸弱，排量只有1.5L的自吸发动机，竟然可以爆发出131马力、155牛·米的动力，推动有着“平民超跑”、“GK5”之称的飞度，在8秒左右加速到100公里/时。

当我们认为丰田的混动技术已经是举世无双的时候，本田丢出了自己的i-MMD混合动力系统。如果说动力强劲是CR-V混动带来的惊喜的话，那超低的经济油耗似乎就在情理之中。

虽然官方给出的综合油耗数据是4.8L/100Km，但是在多次体验活动中得到的数据都远远低于这个数值，最低仅为百公里2L出头，这就意味着同样的一箱油，CR-V混动能够跑出的距离是同级燃油车的几倍，如果再考虑到加油耗费的时间，CR-V混动几乎在长途驾驶中实现了“永动机”的效果，自然远非一般车型可以比拟。

而新雅阁 锐·混动（ACCORD HYBRID）则用一箱油跑了2110.2公里，让所有的参与者都震惊不已。更为重要的是，Honda的i-MMD并非是牺牲性能来换取燃油经济性，它做到了性能和经济的平衡。

第十代思域闪亮登场的时候，人们惊喜地发现，Honda重新开始玩涡轮了。那台1.5T发动机，账面数据无语伦比，6.7秒的百公里加速时间更是惊艳世人。于是第十代思域变得供不应求，东风Honda的终端网点又开始热闹非凡，2017年销量突破17.6万辆，这还是在产能不足的情况下诞生的数据。

继1.5T之后，数据更为夸张的2.0T登场了。当所有车企都将目光瞄准七座SUV的时候，搭载2.0T发动机、主打大5座的冠道和UR-V横空出世。一开始并不被业界看好，认为这是Honda理工男思维的执着。但是销量回敬了质疑，冠道单月破万，UR-V单月破7000，再次证明了Honda的实力。

除了先进的发动机技术之外，Honda还在2015年引入了能够提供全方位安全驾驶辅助的Honda SENSING（安全超感）技术，以及新一代导航互联系统Honda CONNECT（智导互联）。同时大空间未必需要大身材的“MM”空间设计理念，也在全系车型上得到了体现。

凭借这FUNTEC这颗种子的成长，Honda在中国找到了逆袭的方向，以“技术塑造品牌形象和品质”，成功在2016年反超丰田，2017年再度问鼎，实现了自己在2013年“Honda中国媒体大会”上的承诺。

未来的萌芽

2013年，Honda以“技术·未来”为主题发布了FUNTEC。如今技术有了，那么未来在哪儿？水野泰秀在2017年的媒体大会上告诉了我们答案——“产品创新”和“体验创新”。

在产品创新上，Honda将主导FUNTEC的技术升级。

首先是将大受好评的Honda SENSING（安全超感）技术，从现有的中级以上车型上陆续下放到紧凑级车型上。让Honda"人人安全"、"零事故"的愿景得到充分的体现。其次是全新一代Honda CONNECT（智导互联）系统将具备在线支付、语音操控等新功能。

更为重要得是动力升级。水野泰秀表示“2018年将是Honda的电动车元年，Honda将推出专门为中国消费者打造的电动汽车”。而在2017年的东京车展上，当Hodna在家门口向世界展示了自己的电动车产品时，现任本田技研工业株式会社副社长仓石诚司就表示“在中国市场引领全球电动化趋势的同时，我们希望Honda中国能引领Honda汽车在全球电动化的发展趋势。”

于是，Honda在中国投放的第一款电动车产品将于今年上市。这款定位“SPORT EV”的紧凑级电动SUV，是Honda和两家在华的合资伙伴共同研发，专为满足中国市场的需求。不但具备电动车独有的能耗优势，也会继承Honda特有的“SPORT”精神。

相比之下，Honda在华投放电动车的速度，不但超过了老对手丰田，也超过了在中国扎根最深的大众和最了解中国消费者的通用。

在体验创新上，Honda希望FUNTEC不仅仅是一个技术和产品的集合体，而是让FUNTEC变成一种更实质的体验。所以Honda将和东软集团旗下的东软睿驰合作进军汽车共享新事业，希望未来的人们可以通过Honda的共享出行，实现从所在地到购物、观光、交通枢纽等目的地之间的无缝交通出行体验。

为此，Honda向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达，注资了6,000万元人民币。并将以未来三年覆盖80+的城市，共计投放18000辆共享汽车，作为第一阶段的目标。

Honda可以发挥自己的技术优势和产品优势，将Honda的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合以创造出Honda特有的出行服务模式，而东软睿驰则可以发挥自身在IT、大数据、人工智能等领域的优势，与Honda共同建设崭新的智能化交通世界。

在Honda看来，这样的做法不但拉开了共享出行2.0时代的序幕，也将帮助Honda应对2018年实施的“双积分”政策，同时帮助用户实现更方便快捷的出行，非常符合本田宗一郎“让科技技术更好地为人类服务”这一理念。

实际上，Honda的共享出行早已经在日本和北美开始布局。比如在日本，Honda就推出了基于会员制的汽车共享服务“EveryGo”，目前在东京和横滨拥有63个网点，部署了110辆共享汽车。

而在中国，Honda并没有将其他市场的方案COPY到中国市场，而是选择了本土企业进行合作，根据中国的道路情况以及民众的出行方式，制定全新的共享出行方案，也说明了立足于中国市场的决心。

侃车观点：

如果要找一个字来精确的描述Honda，从前如此，现在如此，未来也如此，这个字便是“梦”。而FUNTEC，无疑是梦想成真的具象，是梦想照进现实的源泉。

随着FUNTEC品牌的升级和创新，FUNTEC已经不单单是Honda诸多尖端技术的统称，更是Honda这个为了梦想而生的公司，其逐梦路上自我价值的体现。

毕竟，无梦，无Honda。