2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。总价值约90亿美元，共计1.036亿股。

戴姆勒总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。

李书福的这项投资行为，也意味着吉利将成为戴姆勒集团的最大股东。不过截止发文之时，戴姆勒方面并未透露李书福是否会进入董事会，但他们对于李书福的这项投资表示欢迎，正如戴姆勒发言人表示：“很高兴迎来又一位长期投资者”，并形容他是“一位对未来有着清晰愿景，且知识渊博的企业家。”同时还认为，这项投资说明了这位中国汽车巨人对戴姆勒集团未来发展的信任。

在这项投资之前，李书福与他的吉利控股集团，就已经在2017年成功并购了马来西亚的宝腾汽车（包括莲花汽车）、美国的Terrafugia公司，并以8.2%的股份成为了瑞典沃尔沃集团的第一大股东。而此次入股戴姆勒集团，为李书福实现自己汽车帝国的梦想添上了浓墨重彩的一笔。

在李书福成为戴姆勒集团的第一大股东之前，其他几位大股东分别是美国贝莱德集团、科威特投资局以及和戴姆勒集团交叉持股的雷诺-日产联盟。实际上，在去年就有传闻称，吉利控股集团打算以现金报价的方式，收购大约3%到5%的戴姆勒股票。但是因为戴姆勒方面不希望现有的股比结构因此而稀释，所以拒绝了这项请求，但却欢迎吉利控股集团在公开市场上购买其股票。由此可见，戴姆勒集团虽然眼馋这份投资，却也不希望因此而打破目前的平静。

另外，戴姆勒集团在2017年底还制定一个计划，准备在10年内进行大规模的企业改革，已打破目前僵硬的集团结构，并成为一个拥有三个独立子公司的控股公司：梅赛德斯-奔驰和商用厢车，戴姆勒卡车和客车以及独立法律实体的金融服务部门。虽然戴姆勒集团表示此举并非是为了剥离任何业务，但是很多投资者却呼吁该公司，应该考虑到公司未来可能承担的拆分风险，因为改革之后各子公司的分工将更加明确且独立。

所以，吉利集团此次入股戴姆勒集团的目的，绝非是一次单纯的投资行为，其主要目的更应该是为戴姆勒集团和吉利控股的未来合作铺平道路，当然也可能包括进入戴姆勒集团董事会。所以才有消息披露，李书福将于2月28日前往斯图加特，与戴姆勒集团进行谈判，效率不可谓不快。

为什么李书福会选择戴姆勒，而不是宝马、大众、福特或者丰田呢？

循着李书福近些年来的多项大手笔收购与投资，大众侃车在这里大胆进行展开三大猜想！

其一，获得电动车电池技术。

众所周知，因为政策、环境以及消费市场等一系列变化，中国汽车市场已经成为了电动车最大的市场。吉利作为中国汽车领军企业，不但在新能源方面拥有多个项目，例如斥资200多亿的西安新能源项目，投资326亿元人民币兴建新能源工厂，还和长安、科力远联合开发新能源动力总成，并设立了“2020年90%销量来自新能源车”的目标。但是，在吉利大力发展新能源的同时，电池技术也成为了掣肘其发展的“绊脚石”。

而戴姆勒集团作为全球汽车企业，不但拥有领先的电动车电池技术，其在锂离子电池技术和燃料电池技术领域也一直走在行业前列。2017年，其投资5亿欧元兴建了一座大型超级电池工厂，并计划于2019年运营至少五个电池组装厂，其中三个在德国，一个在中国，一个在美国。同时，它还向位于美国阿拉巴马州万斯的工厂追加了10亿美元投资，用于扩建这个拥有20年历史的工厂，以便打造EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。这一切也都是为了实现在2022年之前，旗下各细分车型至少有一款电动车供客户选择的目标，这一点上，戴姆勒和吉利不谋而合。

由此可见，戴姆勒所拥有的，恰恰就是吉利所需要的。而且之前就有爆料称，吉利希望可以获得戴姆勒集团的电动车电池技术，并且希望在湖北省武汉市成立一家电动车合资公司，为此两家公司的相关人员还在北京进行过会晤磋商。

其二，发力电动商用车市场。

2017年，吉利在中国乘用车市场上取得了令人瞩目的耀眼成绩。然而，在李书福汽车帝国的规划中，乘用车只是其中的一个部分，另外一个部分便是商用车。

早在2016年，吉利就斥资4亿人民币收购了东风南充汽车有限公司100%的股权，并顺理成章地获得了卡车和大型客车的生产资质，为今后多类别、全系列地发展汽车产业，提前铺平了资质道路，同时还自己的商用车品牌——远程汽车。

2017年，吉利成为了沃尔沃集团的第一大股东。这家全球第二大商用车制造商，旗下不仅有赫赫有名的沃尔沃系列，还包含雷诺卡车、美国马克卡车、佩沃客车、UD卡车，甚至还拥有45%的东风卡车股份。吉利这次入股沃尔沃集团的目的，无疑是为了借助沃尔沃集团，加强涉足商用车领域的想法。

此次李书福选择入股的戴姆勒集团，则是世界第一大商用车制造商。旗下拥有梅赛德斯-奔驰、福莱纳、西星、三菱扶桑、BharatBenz（印度奔驰），Setra、托马斯比尔特等多个世界闻名的商用车品牌。由此可见，李书福也希望借此举，可以再一次加强吉利在商用车领域的发展。

然而李书福选择沃尔沃集团和戴姆勒集团，却不单纯只是为了商用车领域的发展，因为，沃尔沃集团和戴姆勒集团都在电动卡车上涉足颇深。

戴姆勒集团已经于2017年就在欧洲市场上全面推广纯电动卡车，沃尔沃集团也将于今年推出自己的纯电动卡车。而吉利在2016年收购东风南充之后，便将商用车战略目光锁定到了新能源上面，不但投资了70亿元用于新能源商用车的研发和生产项目，也推出了一款新能源卡车远程E200。2018年，吉利还将和VIA汽车国家公司共同研发一款纯电动卡车。

所以，入股戴姆勒集团，不但有望解决电动车电池技术问题，还希望可以借助戴姆勒集团和沃尔沃集团丰富的商用车市场经验，为吉利发力电动商用车市场起到推波助澜的作用。

其三，形成行业联盟，打入欧洲市场。

李书福的梦想从来都不是将吉利单纯做成一个“中国品牌”，而是希望做一个立足于中国，放眼于世界的国际型汽车公司。正如他在近日召开的德国波鸿汽车年会上的视频演讲中所言，“欧洲在我们品牌的发展中扮演着非常关键性的重要角色。我们需要在欧洲市场塑造品牌，我们期望能够帮助汽车产业进入到新的阶段。” 这无疑表达了李书福乃至整个吉利对于欧洲市场的强烈期许。

而且李书福也一直考虑将全新品牌领克汽车打入欧洲市场。近期就有外媒报道称，吉利将在未来几周事件内考虑是否将领克的首款车型领克01在欧洲投产。 实际上，领克01的首批测试车辆正是在欧洲进行的测试，而且领克01从研发开始就一直都是瞄准着欧洲市场。

侃车观点：

入股戴姆勒集团，除了可以帮助吉利在技术方面获得利益外，还有望携手戴姆勒集团形成新的行业联盟，帮助吉利在欧洲市场上获得成功。

正如李书福所言，“全球汽车产业的未来，取决于如何应对全球经济格局正在发生的深刻调整，取决于如何把握正在孕育兴起的新一轮世界科技革命和产业变革，取决于在开放合作协同创新中体系能力的提升。”

而这三个“取决于”，不仅是李书福对于新时代汽车行业的新认识，也是吉利全球化战略的新实践。正如他在《2018年新年贺词》中所言——“世界如此之新，一切尚未命名”。