2005年,在广州那个偏冷的深秋，留下生命中最深刻的记忆之一。 

11月18日一早，广州车展前夕，时任《第一财经日报》记者的我从广州火车站对面的广州汽车站坐上车，一路颠簸，但满眼尽是南国乡村秋色，甚是惬意。中午时分，抵达当时一片荒芜南沙区黄阁镇，投宿镇上一家四层家庭旅舍的三楼。

吃完午饭之后，背上双肩包，坐上了一辆“摩的”，请他帮忙带我去施工现场，从黄阁镇到当时施工中广汽丰田很近，但是在我的生命记忆中很长，半路一个偏僻无人的旮旯，这位开着“建设”的司机抢走了我身上不算太多的现金，留下惊魂未定的我。

所幸，盗亦有道，他给我留下了老掉牙的诺基亚3210，和用了很久的随身小相机。这帮助了我拍下当时还是一片刚刚被推平的芭蕉地的广州丰田最原始图片，当然，还有终生难忘的采访印记。

一天前，我还混进位于广州东部、正在进入设备安装施工阶段的广州本田增城第二工厂内，从广本增城工厂到广丰黄阁工厂如今在百度地图的距离是57.3公里，但是我却只用整整两天，用脚步见证了本田和丰田在广州的重要转折点。

从那以后，无论是远赴吉林市北郊偏僻的江北机械厂追寻已经消失的阁萝牌汽车时险些被拖拉机颠下松花江，还是稍早的时候跟随着《21世纪报道》记者付辉前往盐城采访漩涡中的东风悦达起亚时发生的“被盯梢事件”，都不及那天晚上回到黄阁镇吃的那一碗炒牛河的深刻记忆。

幸运如我们，赶上了中国汽车井喷的开始，并在生命中最美好的时光去伴随和记录着它的成长、成熟和成功。以后，几乎不会再有这样的机会，完整地见证伟大的行业从低谷走向世界的巅峰。

有人用脚步去丈量记忆，有人用生命去捍卫理想。

600年前的1518年，英王亨利八世重臣托马斯·莫尔在他不朽巨著《乌托邦》中说：“你们所反对的，就是真理未来支持的。”直到17年之后的1535年被亨利八世送上断头台。

就像莫尔的传记作者、曾任牛津大学贝里奥学院院长的安东尼·肯尼所说，“莫尔是始终如一的，《乌托邦》的理想与莫尔最终的坚贞是一致的……今天的许多人都已经经历了莫尔所誓死反对的东西正因为如此，人们才欣赏莫尔这类人的宁死不屈的勇气。”

刚刚把航天飞机送上太空的埃隆·马斯克，就是把别人眼里的乌托邦逐一变为现实的人。

下一个马斯克，他将会诞生在中国吗？

故事很长，你想从哪里开始听？

2016年以来，雨后春笋的新能源汽车和互联网汽车公司让人乱花渐入迷人眼，不妨先来听两个故事吧。

2015年4月19日，上海车展6.1H展馆，占据300多平方米的博泰汽车展台上，“追梦者”上海擎感智能科技有限公司CEO应宜伦和前沃尔沃汽车中国董事长沈晖分别站在一款闪耀的博泰概念车Project N上双手紧握，目光如炬。随后的故事众所周知，博泰汽车在短暂存在1年之后彻底消失。沈晖告别博泰之后很快开启了威马汽车的新征程。

这样的告别和开始，从2016年开始，几乎每一个月，相似的情景、雷同的故事，在中国汽车圈里一再上演。

第二个故事在去年夏天，IDG资本创始合伙人熊晓鸽见了一家计划造车的几个年轻人，“我干了这杯酒，然后讲讲我们计划要做的故事。”其中一个愣头青说，这些年轻人甚至没有准备PPT和任何商业计划书，之后，他直勾勾地问熊晓鸽说，“我们有故事了，你有钱了吗？”

“这不是一个笑话，我们尊重每一个怀抱了理想的年轻人，很多奇迹，就被他们的梦想揣着奔走。”见惯风云的熊晓鸽后来对朋友说。 

自从1948 年诺伯特·维纳发表了著名的《控制论——关于在动物和机器中控制和通讯的科学》一书以来。从控制论延伸出来的AI人工智能、自动化和机器人系统控制多支学科，纷纷炙手可热。

AI尤其热的滚烫，但是互联网造车并不是新鲜事物。早在去年年初，蔡澈和一向谨言慎行的丰田章男也十分罕见地批评风起云涌的互联网造车大潮。

启动一个市场，是资本和政策推手，但是壮大一个市场，是产品和客户体验，这个规律，从IT产品到快消品，概莫能外。

虽然新能源汽车2014~2017年以年均50%的复合增长的快速成长，尽管各大公司投入到AI和智能化汽车的资金已年逾100亿美元以上，即便如此，互联网造车和新能源汽车的未来，机会和风险一样大。

“我有酒，你有故事吗？”所以，当你从几乎是横空出世的太行汽车、奇点汽车们的展台走过时，听着他们各自用真实的，或者可能真实的故事，来试图打动你，或者试图打动着手里挥舞着支票的投资人时，没有多少人知道：未来会有多少是希望，还有多少即将灰飞烟灭。

“未来AI肯定是一个方向，毫无疑问，智能化汽车是AI最佳的商品之一。”虽然饱受争议，但百度副总裁、兼任百度智能驾驶事业群组总经理陆奇态度坚决。 

2月份，一篇《正在让人类颤抖的中国“七杰”》开始在社交媒体群广泛流转，记录的是七位30岁到40岁，比陆奇更年轻的杰出中国年轻人，站在这个世界的最前沿，从AI到大数据，从基因组到太空探险，从无人驾驶到量子计算机。

这些骄傲的年轻人，昂着头，奋力地挺进无人区，让理想走出实验室。

那些骄傲的年轻人

2月22日，农历新的一年，就这样在一个很“2”的日子里悄悄地接上忙碌，《汽车公社》&《每日汽车》上海静安区创意108广场10楼会议室里，工作氛围马上被年轻人炽热的情绪带动起来。 

新春工作日第一天，同事们很快就用《低速电动车之困》开篇，直指备受争议但却野蛮生长的“低速电动汽车”。

不停地质疑，不停地实地采访，即便在春节回家团聚的日子里，也不轻易搁置自己的目光。“我觉得自己要拼命踩水，才能避免自己不会沉入水底。”2月4日下午，在主题为“选择行进”2018年《汽车公社》新春年会上，副主编赵威坦诚而直接，阐述自己的理想与努力，传递着公司的理念与传承。

两天之前的下午4:11分，“Follow heart！”，网名“胖子跑不快”的赵威在自己的微信上骄傲地贴出自己结婚证，在加入公司的第八年幸福地步入婚姻的殿堂。

每一个人的记忆，总是寻找着熟悉的路径。记得2003年4月份，刚刚毕业的我怯生生地走进草创中的《东方早报》。如今，那栋位于延安中路839号的老新民晚报大楼的25层还在，伴随着《东方早报》的关停，逐渐成为那一群曾经无比骄傲的年轻人内心深处永恒的回忆。 

这份传承，在我第二份工作《第一财经日报》总编辑秦朔老师那里进一步升华，这个喜欢调侃自己“总编辑，就是那个总在编辑的人”，生于1968年的他，如今仍然月均5万字的惊人稿量，篇篇佳作，鞭挞和激励着我们。

传承，这生生不息的力量，正在用力地传向下一个接力棒。

“2018年我一定还会写出一个10万+的稿子的。”2017年12月初，在团建之后的聚餐上，微醺的林嘉浩激动地握着我的手。在勇气、和酒精的刺激之下，以青春做誓，用年轻作答。

10月11日，获悉宝马和长城正在和常熟政府接洽电动车项目合资的消息之后，顾不上吃午饭，副主编周培带上曹旻希和林嘉浩两个分别生于1990年和1992年的年轻人，直接驱车100公里前往常熟实地采访。

在各方信息确凿之后，同事们没有任何停顿，马上赶回上海，并连夜赶稿。第二天一早，《长城合资宝马》的重磅报道瞬间引爆整个行业和媒体圈，长城汽车的股票10月12日当天在香港最高涨到20%，并被迫停牌澄清，并承认洽谈合资生产mini的事实。

在今年的新年年会上，以“选择行进”作为主题，这不仅是我们《汽车公社》&《每日汽车》的年度主题，这还是一群人的职业选择和人生态度。在这个太容易妥协的江湖，骄傲地、携手前行。

因为热爱

“因为热爱，我选择回来。”2017年夏天，两年之前离开汽车圈的吴广微信里面对我说，回到他熟悉的朋友们身边。

吴广、赵广喜，许多熟悉的名字开始加入发誓要打破汽车电商魔咒的“千城数智（北京）网络科技有限公司”。“寻找市场与供给的最佳结合，通过互联网和大数据分析，最大可能地减少中间交易环节，提升效率。”“千城数智（北京）网络科技有限公司”创始人、CEO郭登礼博士思考如何在汽车销售的供给与需求之间插入一双“隐形的翅膀”。

“过去两年，考察超过50家地级市和县城，通过移动互联网和客户大数据，找到了打通客户和4S店最后1公里的办法。”从安逸的成都辗转到北京创业，花了五年多的时间接连拿下新加坡南洋理工和哈佛大学的商科和传播学科硕士和博士学位，郭博士一直在说，“我们如此努力追赶，是因为不想错过这个美好的时代。”

“汽车始终是我心中难以割舍的舞台。”2018年开年之后第二周，“那个看起来像坏人的好人”杨嵩也回来了，他选择宝沃汽车作为自己回归的新起点。 

“我们都在期待沃尔沃最好的时代！”1月底，香港，位于维多利亚港的丽兹卡尔顿酒店100层顶楼会议室内，沃尔沃亚太以及中国董事长袁小林挥舞着手，激动地说，“和ABB不同，因为我们有中国的坚强后盾，因为我们对未来更有信心，因为沃尔沃的新周期刚刚开始。”

是的，当诺基亚、爱立信、山特维克和斯堪尼亚等制造行业已经日薄西山，整个北欧的确目前仅有全球航运巨擎Maersk和宜家家具IKEA维持最后的光荣。未来，随着全球制造中心的转移，未来沃尔沃汽车需要的背书更多来自中国，而不是走向下坡路的瑞典和北欧这些逐渐被边缘化的西方文明。

有人的生命里弯弯曲曲，有人就会在一条坚定的路上走得更远。

“幸福是奋斗出来的，让我们撸起袖子加油干！”2月26日早上8:30分，东风日产花都工厂门口，新晋副总经理陈昊在上班第一天，带着公司管理层在门口列队欢迎春节回来上班的同事们，一个月前，随着副总经理王金宁功成身退，年轻的“老兵”陈昊晋升东风日产中方一把手。

生于1970年的陈昊今年恰逢本命年，是东风“70后”干部中的翘楚。26年前从浙江大学毕业，一头扎进十堰大山里面，从铸造一厂技术员开始职业征程，到如今成为整个东风最重要实体单元的中方一把手，陈昊不仅用自己的岁月实践着忠诚，还在用勇气承担着热爱。

每一次的坚持，每一次回归，都是源于对这份职业深深热爱，也正在推动着这个行业从辉煌迈向下一个奇迹。

确定的未来

“燃油汽车还有几年？”2018年2月18日，大年初三，我的高中同学群里面，Anthony程宏平咨询本刊记者。

“保守估计，应该还有20年吧！”我很快给出回答。

“但是纯电动车雨后春笋出现啊，我感觉不用那么久了。”程宏平说。是的，传统汽车仍然生命力旺盛，但是新能源汽车开始被纳入程宏平和越来越多的人的选择中，这意味着从传统到新能源汽车，再到未来的无人驾驶汽车的切换速度，开始加快。

“智能化汽车和新能源汽车是中国工业未来的重要支撑，也将是‘中国制造2025’的重要突破方向。”2018年1月21日，北京钓鱼台国宾馆，出席中国电动车“百人会”论坛的工信部部长苗圩说。

国家已经清晰地意识到，基于AI的智能汽车和新能源汽车是未来全球工业创新的新风口，从顶层设计开始部署。

数据显示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起，新能源乘用车去年销售的占比接近75%。

虽然时间表不确定，但是汽车行业未来是以“自动驾驶为核心”已经基本达成共识，在这一背景之下，以共享出行为主要商业模式，以纯电动/混合动力/增程式汽车为主要能源驱动方式的时代，已为时不远。

“我们判断，未来传统汽车集团只可能剩下2~3家，而吉利战略入股戴姆勒，将在未来的汽车核心技术制高点上必须占领，而戴姆勒-沃尔沃-吉利将在电动化、智能化、无人驾驶以及共享汽车等诸多领域，形成强大的协同效应。”2月24日，李书福在回答寰球汽车吴迎秋老师的采访时，诠释入股戴姆勒的初衷。

“最晚到2020年，无人驾驶所必备的技术准备都可以实现，只要法规许可，我们完全可以开始小规模的商用。”2017年11月底，重庆，长安汽车总裁朱华荣对本刊记者说。

包括上汽、广汽和比亚迪这些传统汽车公司，都已经在无人驾驶领域进行研发储备，而蔚来、拜腾和威马这些新兴的汽车企业更是在这一领域投入巨大。

“交大将联手闵行区政府，和上汽通用五菱、华为一起，在交大校园内展开无人驾驶的实证实验。”2018年1月初，我回到闵行校区，上海交通大学科学技术发展研究院副院长金隼说，“第一批500辆车，最快将在2018年在校园内投放。”当天下午，他就奔赴深圳，洽谈落地的具体事宜。

产、学、研的共同努力，智能汽车正在确定更遥远的未来，而不远的未来，也值得期待。

未来10年，中国汽车将面临几次结构性改变的机会，而且主要集中在推动中国车市从3000万辆迈向3500万辆的三、四线汽车市场发生。

首先，以家庭购买力背书的“95后”开始进入汽车消费市场，这些购买力强劲的消费者将快速改变汽车消费的结构，入门级消费将大大提升，并推动汽车消费金额上移；

其次，中国汽车消费信贷比例快速增长，改变中国汽车整体消费传统，并以此推动汽车消费的总量前移。

最重要最深远的改变，是发轫于2018年的农村土地改革，作为振兴新农村计划的核心推动力，新土改行动将不亚于三十年之前的包产到户，这一轮振兴计划，将在未来10年惠及逾5亿人，1.5亿户家庭，以地产确权为标志，未来20年将在广袤的农村产生逾30万亿资本要素的流转与价值估值。

如果说，过去10年，三四线汽车市场的发展是以城乡基建完善作为推力，那么未来的10年，以农村地产流转和重构为标志，将诞生新一轮长达10年的新周期。

就像我在年初《此心安处是吾乡∣温故2017》的年度回顾中展望，在可以预见的未来，在“京广深沪”安放你的肉身，在生你养你的故土安置你的灵魂，这一模式，将成为许多人的标配。