3月13日，长城汽车官方对外宣布，长城汽车加入国际氢能源委员会（Hydrogen Council）。目前长城汽车是中国唯一加入该国际组织的中国车企。此外，此次一同入选该委员会的3M、中国国家能源等6家指导委员和海克斯康在内的5家支持组成员。

国际氢能源委员会于2017年达沃斯世界经济论坛成立，该国际组织旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用，遏制全球变暖。

目前其成员包括宝马、戴姆勒、本田、现代和丰田公司5家汽车制造商，以及英美资源集团（Anglo American plc），法国液化空气集团（Air Liquide），岩谷（Iwatani），林德（Linde），壳牌（Shell），挪威国家石油（Statoil）和道达尔（Total）等国际能源行业巨头。

该委员会相信，随着全球各国政府和投资者对氢能源的关注持续升温，氢能源技术的普及运用有望在未来五至十年内迎来决定性突破。研究预测，至本世纪中，氢能源将有望贡献全球整体能源需求的18%，实现6Gt二氧化碳减排量，创造出年均2.5万亿美元总产值，并提供3000万份工作。委员会组织举办的活动成为了很多国际大型活动的组成部分，包括世界经济论坛、纽约气候周、‘同一个星球、同一片蓝天’峰会，以及第二十三次缔约方大会等，参与方包括各国首脑和政府。

核心技术必须掌握在自己手中

2017年11月9日，长城汽车副总裁Tobias Brunner向媒体表示，公司已经进入燃料电池领域，正在开发氢储能及燃料电池汽车。Tobias Brunner同时透露，长城汽车在保定有一个研发中心，现在已有几千个专利，包括燃料电池车、混合动力车等。这个研发平台的兼容性非常强，公司已开始制氢以及燃料电池的开发。

新能源汽车取代传统燃油汽车已是大势所趋，从政府近年来一系列的相关政策来看，这股风潮近来有愈演愈烈之势。

目前来看，新能源汽车的主流发展方向无疑是用电动机取代传统的燃油机，从而让电动汽车逐渐的成为市场主流。而电动汽车的核心部件则在电池。

与目前大多数车企的产品所采用的锂电池不同，氢燃料电池拥有四大优势。

第一.与锂电池相比，同体积下氢燃料电池汽车续航里程更远，与传统燃油车相当。

第二.与锂电池充电速度相比，氢燃料电池加氢速度更快。

第三.与锂电池相比，氢燃料电池在整体性能表现、耐久性、燃料成本以及最终排放上都具有优势，没有废电池的二次污染问题。

第四.是以中国的当前情况来看，中国的风力发电水平并没有被全部开发，因而可以被用来制氢。

据大众侃车调查了解，2017年我国发电量火力发电占比依然高达75%，众所周知，火力发电在发电过程中由于煤炭的燃烧会产生大量的污染性气体，而为了处理这些排放气体，各电厂会投入巨大的财力来引进污染物处理设备。

锂电池车虽然拥有插电直接充电的便利性，但是在发电的源头，高污染、高排放依然没有很好的得到解决。

而氢燃料现在在工业上已经有了比较成熟的生产工艺以及较低的成本，利用天然气和水就可以方便的提取高纯度的氢出来，副产品二氧化碳目前也有很成熟的方法去回收。

从国际氢能委员会的成员名单来看，多是各行业内的大型领先企业。尤其是丰田、本田、现代三家车企在全球氢燃料电池研发应用领域处于行业领先地位。

其中日本更是集全国之力“孤注一掷”去大力发展氢燃料及相关产业，而此次长城汽车加入国际氢能源委员会，将来势必会与这些已经在氢燃料电池方面拥有较先进技术的企业进行更多的对话和交流，从而加强自身在氢燃料电池领域研发实力。

目前不少车企的电动汽车依然采用锂电池来为车辆储存电能。而锂电池的研发、制造技术只掌握在少数企业中。如比亚迪以及近几年迅速崛起的宁德时代。这些企业拥有与锂电池相关的大量技术方面的专利，为此车企只能支付大量的专利费以及采购费来购买相关技术和产品。

自己产品的核心部件只能来自外部供货，对一家公司而言是极为被动的。稍有差池，不仅会得罪关键供货商而且也将成本控制的话语权拱手于人。

比如宝马和宁德时代。

而长城正是看到了这一点，而选择自己研发氢燃料电池。

欲做行业标准制定者

随着国际氢能源委员会集合旗下会员企业在氢能源产业链上下游的行业，未来或将主导全球氢燃料汽车技术标准的制定。而长城汽车作为中国首家进入该组织的车企，对中国未来氢燃料汽车的发展将有更多的话语权。

此前长城长城汽车副总裁Tobias Brunner就表示，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池汽车。

此外，要大力推广氢燃料汽车，加氢站的铺设也极为重要。而长城早已制定出了相关标准，其在运输和储存方面都提出了相应的解决办法。

而此前已经签署的的长城、宝马合作意向书在国内双积分政策落地后，两家车企联袂合作应对未来的新能源市场之外，无疑有着更深层的解读。

不止合作生产MINI电动汽车这么简单，其背后颇有“所有鸡蛋从一个篮子，转到第二个篮子的教科书般的风险分散”风范。

侃车观点：

长城此次加入国际氢能源委员会，这无疑昭示：长城的新能源之路将会走氢燃料汽车这条路。而作为产品核心，氢燃料电池从研发到正式商用，其中所面临的技术难关重重。而氢燃料的大规模正式商用前，其所面临的生产、运输、储存、成本等一系列问题也急待解决。如果长城能顺利解决这一系列问题，那么其无疑将成为中国氢燃料汽车乃至新能源汽车执牛耳者。

让我们用长城汽车集团董事长魏建军先生的一句话结束此文：长城汽车将专注于制氢、加氢、燃料电池驱动系统等多方面的技术研发，打造在中国乃至全世界极具竞争力的产品。