战国时期，齐、楚、燕、韩、赵、魏、秦七雄并立。其中以齐、秦两国最为强大，于是七国东西对峙，互相争取盟国，以图击败对方。其他五国也不甘示弱，与齐、秦两国时而对抗，时而联合。大国间冲突加剧，外交活动也更为频繁，出现了合纵和连横的斗争。

《战国策·秦策》记载，苏秦曾经联合“天下之士合纵相聚于赵而欲攻秦”，秦在西方，六国土地南北相连，故称合纵。与之相对的连横，是秦或齐拉拢一些国家，共同进攻另外的国家。战国时期最著名的纵横家除了苏秦、张仪之外，还有公孙衍等著名军事家。

3月15日晚，海之南三亚的温柔海风吹拂下，吉利汽车“吉客GKUI智能生态系统”在位于三亚财富论坛的主会场正式发布亮相，当百度、腾讯、阿里、喜马拉雅、科大讯飞、中兴……互联网各行业的头部企业被吉利一一作为亲密合作伙伴请上台时，台下彻底沸腾了。

随着这场颇为新颖的“生态伙伴大会”渐入佳境，一副战争画面闯入脑海，当传统车企与互联网企业在面对汽车这一最新的移动终端争得你死我活的时候，智慧如吉利，把所有这些巨头企业加入自己强大的朋友圈，秉承“敌人的敌人就是朋友”的原则，吉利将战国时期著名军事家们“合纵连横”的战术运用得淋漓尽致。

合纵也好，连横也罢，古往今来，一个颠簸不破的真理是：“少树敌，多交友。”就连流行歌曲中都在唱：“朋友多了路好走。”

01 打开心门

商场如战场。

翻开尘封的历史，早些时候，风光无限的互联网巨头们与重兵把守的传统行业之间始终隔着一道厚厚的墙，无法跨越，于是各自为阵，孤独奋战。百度除了自己开发车载互联系统Carlife，还启动了阿波罗Apollo无人驾驶项目。

但是局面正在一点点好转，春江水暖鸭先知。阿里与上汽牵手，斑马系统成为业内的车载智能互联佼佼者，腾讯帝国也宣布与广汽等汽车集团展开一系列合作。

如果说前面这些接触、试探、合作都是朦胧的“暧昧期”，那么这层窗户纸在3月15日这一天彻底被捅破，而捅破这层窗户纸的，正是二十多年来深一脚、浅一脚，勇者无畏，坚强走来的吉利汽车。

在这个对企业来说极为敏感的日子，吉利高调发布其“吉客GKUI智能生态系统”，同时宣布吉客GKUI系统运用的首款车型——2018款博越正式上市。

在发布会上，作为主角的吉利汽车研究院副院长沈子瑜把一个又一个合作伙伴请上舞台，请伙伴介绍他们的业务范围，以及与吉利已经和将要展开的各项合作。

场面颇为震撼，令人最为感触的是，早几年，一个一个宣布要造互联网汽车的互联网巨头们和传统汽车企业之间楚河汉界，好不分明，并各自暗自宣誓想要干掉对方，正当场外人士们看得热闹之时，向来不走寻常路的吉利再一次让人大开眼界：吉利不明白为什么传统车企和互联网巨头们一定要绝一生死，分出胜负？“不如我们交朋友吧，一一握手，瞬间拥有了业界最强大的朋友圈。”

“因为吉利从来没有想过干掉谁，许多人称吉利为一家‘消费者公司’，我非常喜欢这个称呼。因为吉利开发任何一个产品，都是从消费者出发，立志为消费者提供最为满意的产品。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说。

当在互联网界流行的“生态系统”运用到吉利汽车上，林杰认为：“生态并不属于哪一个行业，它是一种意识，一种企业对当下互联网时代快速发展的一种意识。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰

对于大多数消费者来说，汽车已从传统的交通工具过渡为智能移动终端。成为除了家和公司外，人们要在其中度过许长时间的“第三空间”。人们想在第三空间中听音乐、听广播，和家人朋友联络，甚至需要把车和家紧紧地连接在一起。能够满足这些功能的互联网企业已经发展得相对比较成熟，吉利需要做的便是和这些伙伴打通生态壁垒，合纵连横，一起将产品做到极致。

“一切事物的发展都要遵循自然有为法，现在看来，和各大领域的优秀企业合作速度更快、成本更低，那么吉利就张开双手，拥抱这些企业，并和他们成为密切的合作伙伴。”林杰说。

02 合纵连横

在智能手机终端，五彩斑斓的app和功能分别在IOS和安卓两大系统上呈现，这两大系统成为当今移动互联网最大的母体。当汽车产业发展成熟到现在这个阶段，车内空间也成为一个非常重要的智能移动终端，但是，车载移动互联系统没有一个普适性并且强大的母体来承载。

吉客生态系统就是要做这样一件事情，要做“车载互联系统的安卓”，并保证让所有功能的app能兼容、匹配地存在于车载系统内，并与手机端实现打通与共享。

“使用智能手机时，你需要什么app，只要在应用商城中下载使用即可，但车载的就要复杂得多，例如一个音乐播放软件，一个导航软件，它们执行的指令与接听电话、微信语音等这些功能应该是怎么样的先后顺序，当你正在使用车载导航而突然有电话进来时，你是不是希望手机导航的声音逐渐减肖小，而电话铃声逐渐变大？”在“吉客智能生态系统”发布会上，沈子瑜向台下的吉利经销商伙伴、吉利生态合作伙伴以及几百家媒体详尽地演绎了吉客系统的一系列设计和运行规律。

吉利汽车研究院副院长沈子瑜

另一件让人诧异并感动的事情是，截至目前为止，在车内搭载智能互联导航系统的车企，或者选择和百度合作，或者选择和阿里的高德合作，或者选择和腾讯合作，但在吉客智能生态系统这里，三个互为竞争关系的系统很和谐地都成为了吉利汽车的生态合作伙伴。

“我们把三个地图放在一个平台上面，最核心的原因是吉利已经不把供应商当成供应商了，他们都是吉利汽车的生态合作伙伴，一款手机装许多应用很正常，但车载系统相对比较难，但这是用户需要的，如果用户需要三个地图app共存，那么吉利一定会将用户需求满足到极致。这也是互联网的精髓。”沈子瑜不停地冒出一些技术开发术语，但他有很激动地跟媒体讲述吉利吉客智能生态系统的初衷和核心。从他的讲述中，你能感受到一种力量——想把一件事情做到极致的力量，而这种力量，也可以从李书福、安聪慧、林杰等人身上强烈地感受到。

一朵云、一个桌面、一个ID和应用生态，听上去有些抽象的吉客生态系统其实非常简单，它就是联合阿里高德位置导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐等13大互联网科技公司，构建了汽车与互联网相融合的生态系统。

与这些行业大头部的“合纵连横”，让吉利汽车拥有了一个极其强大的朋友圈，而这个朋友圈联合后迸发出的能量也将是核武器级别的。

目前而言，大众侃车非常看好吉客智能生态系统未来的发展前景，因为对于梦想型企业吉利而言，当它想要做一件事情的时候，只有一种勇气——不达目的，誓不罢休。

“用更加开放、包容的心态，整合全球资源，将包括腾讯、京东、高德、科大讯飞等为首的国内社交、大数据、地图导航、人工智能、互联网行业等行业巨头和‘独角兽’企业纳入自己的‘生态版图’，举办首届生态伙伴大会，借助互联网以及智能科技，打造共生、共荣、多赢的汽车生态合作新模式，搭建全球价值链协同共享体系，成为真正的互联网和科技新公司。”发布会期间，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO  安聪慧还讲了一句名言：“吉利汽车不再是传统车企，吉利汽车也将是一股强大的造车新势力，未来的吉利汽车，更是一家拥有极其先进的技术的科技型公司。”

“明者因时而变，知者随事而制。”

将一个企业归类为传统车企或造车新势力这种方法并不明智，有些企业既传承过去又前进在最前沿的未来，显然，仅仅拥有过去或者只看着未来都是不行的，真正重要的是，传承过去的优良传统，并能随时摆脱枷锁奔向理想的未知。

除了与诸多互联网大佬建立密切合作伙伴关系之外，发布会期间，吉利汽车还和长江产业基金共同举办了一场以“新资本•新科技”为主题的汽车产业峰会。作为全国规模最大的政府引导基金，长江产业基金管理团队拥有丰富的项目资源和强大的募资能力，能为被投企业提供后续资本和资源的支持。双方的合作将在新一轮的科技革命下碰撞出心的火花。

03 纵横四海

从浙江台州起步开始创业之时，李书福就没有想过小富即安，他心中的吉利汽车一定要是要跑遍世界，纵横四海的。

经历了30年的风雨历练，汽车行业20年的洗礼成长，如今的吉利汽车成为全球汽车产业格局中一颗耀眼的新星。“汽车行业的行业属性决定了它一定是要走全球化道路的，必须参与到全球汽车行业竞争当中去。”安聪慧颇有感触地说，感兴趣的人可以去研究，对任何一个国家而言，汽车行业都是国民经济的支柱产业之一，汽车产业中本土品牌一定会占据绝对的市占率地位，这是规律。例如欧洲的德国，德国车企是德国汽车工业的绝对主流，美国同样，即使英国的汽车产业转移，但这种现象依旧非常明显。法国、日本、韩国等国家也概莫能外。

在安聪慧看来，中国的汽车产业正在从产销大国走向强国的道路上，他坚信，未来本土汽车品牌一定会在中国市场起到主导作用。

3月15日晚上盛会的另一大主角就是——2018款博越的上市，共有2.0L、1.8TD两种排量9款车型，售价9.88-15.98万元。也是吉利汽车GKUI吉客系统首款全面搭载的车型。凭借着行业领先的吉客智能生态系统，2018款博越再次站在智能网联技术的最前沿，引领中国品牌智能网联汽车发展，进一步夯实“智能互联SUV领导者”地位。

这款上市仅两年的车型可以说是缔造了一个业界瞩目的“博越现象”，累计销量超过45万辆，博越车主调查显示，合资品牌用户的转化率高达35%，其中本科及以上学历用户占比达到55%，白领、公务员占到了32%，企业管理人员占到了31%，一二线市场的销量和占有率也不断提高。

为什么博越会有如此优异的市场表现？在和林杰的一次聊天中，似乎能寻觅到一些答案。“在产品层面，吉利从来都是跟最高标准来对标，早在前几年，自主汽车品牌相较合资品牌还孱弱、落后之时，吉利汽车的对标对象早已不是自主品牌。董事长（李书福）不允许我们跟自主品牌对比，必须越级对标，各个部门都必须是最高标准，就这样自己逼自己。”

为什么？林杰的回答非常简洁：“求其高，得其中。”

为了验证这款车的市场表现到底如何，大众侃车的编辑在刚刚过去的周末走访了北京和成都的多家吉利4S店，恰逢周末的展厅内人气极旺，而聚集在博越展车周围看车、咨询的消费者最多，这也从一个侧面反映了博越这款产品的成功。

这样的一款车型，也就当之无愧成为吉利品牌纵横四海、开疆拓土的杀手锏。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO  安聪慧

今年2月，吉利汽车宣布其在白俄罗斯的工厂正式投产，而博越车型也在当地正式开售。“吉利汽车这几年一直在系统化的开展全球化战略，例如在北边开拓俄罗斯、白俄罗斯等市场。而通过收购马来西亚宝腾汽车，未来还将与宝腾合作生产博越，借此吉利将正式进入东南亚市场。近期，吉利还将发布其欧洲战略。”安聪慧介绍，外界看到的吉利汽车的一系列动作并不简单是一个并购，更值得关注的是吉利作为中国本土品牌做到了产品输出、技术输出，就像一些外资企业进入中国时依靠产品输入一样，这才是中国汽车品牌真正走向国际化的时刻。

侃车观点：

日本著名企业家、松下集团创始人松下幸之助有一个著名的“水库理论”，他认为经营一家企业就一定要建立属于自己的蓄水库，唯有这样，企业才能在遇到大风大浪时立于不败之地。但对于如何才能建立属于自己的蓄水库，他只有一句忠言相告：“企业家一定要有不建立水库誓不罢休的决心。”

吉利汽车发展之今时今日，关于这个水库，关于如何建立这个水库，似乎都已不是我们需要探究的问题。但吉利属于一家完美的公司吗？肯定不是，越是鼎盛时期，越是“如履薄冰”。

随着智能化、网联化、电气化、共享化等“汽车四化”来袭，汽车产业也正在迎来百年一遇的巨变，在巨变之船上，吉利汽车还有许多功课要去做，而吉客系统也远远还不够智能和完美，但最重要的是，我们能看到，吉利是在通向完美道路上最拼搏、最至真至诚的企业之一。

2018年将是吉利汽车的产品大年，一系列3.0精品车将陆续与消费者见面，而这些好的产品会将吉利的水库填满，让这家企业走得更远，纵横四海！