2018年4月26日,第七届中国汽车领袖峰会在北京拉开帷幕。吉利汽车集团副总裁——杨学良在本次峰会上就领克品牌营销发表了演讲。

以下是演讲内容：

尊敬的王侠会长，各位企业的领导和同行，主办方和各位媒体朋友，大家早上好。

关于企业的发展情况，从公开的渠道也能获得，因此今天我来讲一个比较微观的话题，关于领克汽车。

当时我们决定设立一个研发中心，由沃尔沃和吉利双方共同打造一个紧凑型的架构——CMA架构。因为沃尔沃中大型车型，90系列、60系列是基于一个新的平台开发的，但沃尔沃当时还没有面向未来全新紧凑型车的平台，所以当时它们也考虑和行业内的其他品牌进行联合开发。但是，最后决定还是和吉利一块来联合开发——双方可以通过合作实现资源共享，成本分摊，风险降低，同时还可以在同一个平台上实现联合采购。

早在2012年，我们就在欧洲成立了研发中心。在这个平台架构上，吉利汽车打造了一系列的产品，最后我们决定用一个全新的品牌来承载这些产品。因为这个平台是全新的，它兼容了很多未来技术发展的需求，比如说从插电混动到纯电动，领克的新能源化布局在一步步完善。

从去年领克01上市以来，我们不断收到来自用户和企业的反馈，如果要剖析领克01的表现，就要从几个维度来看了。

从经销商层面来看，领克品牌已经引发外界极大的关注，有超过1400家意向经销商愿意加盟领克，而现在加盟的已经有100家了。因此在过去的五个月当中，真正卖车的就是这100家了。而且这100家经销商也不仅分布在东部沿海地区，在中西部城市和一些比较发达、达到一定规模的城市都有布局，目前在建的经销商还有116家，预计在2018年底前实现运营的经销商网络可达260家。

从去年11月底领克01上市以来，真正实现整月消费的时间大概有4个月。4月份的数据会马上出来，除去中间2月份春节里只卖了两个星期，我们可以看到，领克01的销量从6000辆攀升到了25000辆，在具体车型销售情况里，我们发现更多的用户对高配版本感兴趣，大家都愿意买高端产品，说明用户的消费需求非常强。

截止到3月底，领克在系统里的累计未交付订单订单已经超过3万台。主要原因也是因为受发动机产能的局限。领克现在是和沃尔沃共享动力总成，零部件的供应链供不应求，因此我们将建造一个全新的发动机工厂，预计在明年第一季度就可以投入产出。

在车主画像的层面，我们发现领克的主要用户群体以男性为主，年龄集中在90后、80后当中，学历、收入水平都很高。而正因为男性车主比例高达95%，也让我们觉得女性市场还有很大空间有待挖掘，接下来领克02即将上市，我们相信随着领克02投向，女性用户的数量会提升。

领克有很多用户都不是第一次购买汽车，可能是换购或者增购，所以他们当中大多数是有过合资车型的使用经验。在一二线城市，首购比例60%，而增购比例是40%，三四线城市的情况正好相反，这里面增购领克的用户基本上是以日本品牌和欧洲品牌的车主为主。

通过汽车之家提供的大数据车型对比图，可以看出领克竞争的趋势。就是消费者在做出选择时，已经把它放到合资主流的市场上进行对比。我们认为这个市场车型的竞争格局，跟我们的预期是相对比较吻合的，主要有福特翼虎、大众途观、丰田RAV-4等。这也打消了我们的顾虑——领克品牌和吉利品牌之间划出了一条分水岭。

原来大家会想，领克是以一个高端品牌的形象推出，产出的是高端产品，是不是会对吉利博越产生影响？大家看一下，吉利博越是在自主品牌的阵营里，跟名爵的产品进行竞争，所以我们认为领克的起步，在跟吉利品牌之间的差异化保护做得还是比较好的。中型和大型的SUV市场，现在是广汽、长安、荣威在布局，但沃尔沃已经允许领克使用四大平台，也就是说基于四大平台开发的中型SUV，我们也在部署，在未来的两年里，也可以慢慢推向市场。

消费者购买的理由是很多样化的，我们把通过CO客们，也就是领克的fans收集了用户对领克01的第一印象。

我们总结出来一些核心的关键词，就是品牌、造型、调性、服务与安全。

可以看得出来，大家基本对设计有了相对充分的认识，同时也对车本身的性能，以及对吉利和沃尔沃联合打造的高端品牌的品牌形象方面有了认可。也就是说沃尔沃的技术来源，同品牌的开发车型，共享核心零部件的做法，对于给消费者带来信心，还是有非常大帮助的。

我再简单讲一下，领克的品牌是怎么定位的。

它是欧洲设计、欧洲开发，全球制造、全球销售的。另外，领克01这款插电混动的车型会在2020年推向市场，包括未来沃尔沃XC40的制造，都是在根特工厂进行的。

品牌的目标，就是持续改变出行方式。品牌的价值主张是个性、开放、互联，因为它打造的就是一个全球品牌。

领克有一些比较独特的商业模式，基于目前移动互联网和年青消费者的需求，我们推出了无忧拥车、无忧用车、无忧享车的服务，其中包括出行信息服务，和一些精品配件的租赁服务。但这些服务都是基于我们现在在零售模式上的“三位一体”渠道模式，我们叫领克中心，有领克空间，也有领克商城。领克中心是4S模式，领克空间是体验店，可以做车型的传递，同时也是社交的空间。我们推广的是与电商体系的联合，线上线下相结合的销售模式。

全球开放互联，为都市人群打造了新审美、新科技、新能源和新出行的解决方案，做新时代的高端品牌。

再讲一下即将推向市场的领克02。领克02也是一款跨界SUV。与领克01基于同一个平台，但风格更趋于轿跑化，领克02是一款高能轿跑的SUV。在紧凑型SUV市场上，我们布局了两款产品。它的定位会更加年轻、新潮和极致化，以前叫斜杆青年，因为它跨界；现在是平方青年，更加追求极致化的体验。

刚才北汽的董事长提到性价比的理念，其实吉利这几年一直坚持越级对标，比如说领克市场销量的竞争对手来自主流品牌，但技术标准上面，会跟豪华品质对标，我们的研发团队对标了两个车，一个是奥迪，一个是雷克萨斯。领克01也是一样，只有品质超越了同级，同时再给客户提供一个相对理性的价格，客户才会领会这个车的价值。

我们在安全和创新上，做到全面的超越同级，实现平方化。有一些独特的设计方案，在领克01家族化的设计语言上，做了进一步的演进，更加动感，比如反向鲨鱼鳍设计，同时搭载2.0TD的发动机和1.5TD的高效能发动机，配备双离合变速箱，大家可以看到这些技术指标上面，确实是在跟合资品牌进行竞争的。

当然，我们希望在价格上面，也跟合资品牌进行一个横向比较，因为还没有最后定价，前段时间与各位媒体老师做了交流，大家对价格都有争议，但类同的看法都是认为领克02的定价应该更高一些。因为我们的技术对标是GLA，但跟市场销量来看，我们会更接近日系的产品，也就是说，我们的价格会在13万-21万这个市场区间内。

基于领克的发展，我们也希望通过自己的实践和努力，为中国汽车品牌走向高端化，抓住年轻消费者的需求，以及真正把品牌推向国际市场做出自己的尝试。我们有沃尔沃的合作伙伴，依托沃尔沃的研发资源和制造体系，以及在销售、售后服务领域的政策支持，都可以使领克能够相对顺利的、低风险的进入欧洲主要国家市场，这是我们的一个期望。所以在探讨过程当中，希望进一步得到大家的指导和支持，谢谢大家！