从2017年开始，汽车行业在沉默中幻化出一种怪圈——豪华品牌年轻化，自主品牌高端化。

两组差异而矛盾的词，就像钱钟书的围城里描述的一样，城里的人想出去，城外的人想进去。

在过去，仿佛冠上中国制造这四个烙印之后，就与「品牌」二字无关了。

改革开放以来，中国的经济开始快速发展，但是刚起步的国营或民营企业几乎都不约而同地以粗放式的经济发展模式野蛮生长，利用廉价的劳动力和自然资源吸引国际投资流入，生产服务于世界而非本国的商品，这样一来，虽然拿到了经济回流，但是也沦为廉价的代加工厂，没有自己的品牌，缺乏核心竞争力。

因此，把「品牌」做起来，大概是每一个中国企业的执念了。

在2018年长安汽车品牌战略发布会上，长安提出了“第三次创业”的口号，在内容丰富的发布会上，引起轰动的反而是一个被有意无意忽略的重点，长安将形成了四个独立的业务品牌其中包括一个神秘的全新中高端品牌。

当长城的魏派和吉利的领克站在舞台聚光灯之下，有铺天盖地的通稿追捧这种全新品牌思维，然而作为更稳重的老牌国企，长安汽车并不是刚刚才意识到高端化的重要性。早在2010年，长安汽车发布的全新品牌战略中，就提出打造一个新的品牌，将有利于摆脱自主品牌给人留下的低质低价印象。很快，长安汽车就将中高端品牌提上议程，2011年，长安在北京成立高端车事业部，但在一年后，该部门解散。

通过市场研究过后，长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以才决定停掉这个项目。

“长安原来是打算再投入一个中高端品牌，但是通过市场研究过后，长安认为目前从自身的实力或者投入精力来讲都还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以我们才决定停掉这个项目。但这不代表长安不打造中高端产品，我们还是会继续研发，并且投放市场。” 长安汽车总裁朱华荣这样解释解散高端车事业部的原因。

而当时机真的摆在面前了，长安汽车悸动已久深埋心底的火苗再次被点燃，朱华荣也从未否认过长安并不“长安”的小野心：“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”

自主品牌真的没有高端化的能力吗？

很多知名品牌都是在中国代工生产的，这也就意味着，我们并不缺乏生产高端产品的能力，但是有几点因素限制了中国品牌的高端化进程，换而言之，只有解决这几项因素，才能换取品牌高端化的入场券。

市场因素：民众形成刻板印象，认为中国产品就是“廉价”和“模仿”。哪怕真的有原创精品出现，也不信任，因此中国高端品牌难以打开市场，因为缺乏消费土壤。

技术因素：大部分企业其实缺乏足够的技术，我们虽然能够“模仿”和“复刻”，但是往往没有自主原创的技术。没有技术就没有创新。因此根本没法建立起高端品牌的形象。

用户需求因素：不可否认，确实有不少同时拥有过硬技术的公司，但他们的产品往往过于追求性能，比如国产手机、电脑、各种高配置硬件，很可能比苹果的配置还好，但忽略了高端产品的艺术性，从而无法取悦高端消费者。

长安汽车作为一家拥有百年底蕴的老牌汽车企业，是否具备攻克这几项关卡的能力？一一来见分晓。

/自主品牌高端化的曙光：中国的年轻人相信新希望。/

品牌的价值是无形的，又是最不可缺少的，像莆田的球鞋，很多技术跟外观和AJ没有区别，甚至质量更好，可是价值跟正品是没法比的。

如果说在几十年前，国家普遍经济落后，当时的消费群体的确缺少高端品牌的购买能力。

那么按照每年 10% 的速度增长来看，中国品牌已经到了一个亟需转身的关键节点了：中国人均 GDP到 2020 年将达到 10000 美元，经济总量接近美国。以后每年以平均 7% 的速度增长，人均 GDP将在 2030 年达到 20000 美元。虽然人均还只有美国的1/3， 但经济总量已经远超美国，成为世界头号经济大国。

「随着新中产阶级的崛起，没有溢价的品牌都将死去。」

新中产时代已经到来了，我们可以看到这群以80、90后为主力军的，充满活力的，独特个性的消费群体开始成为定义市场的新秀。据统计，新中产阶级群体目前人数已经超过2亿。物质的丰富让他们内心深处有强烈的安全感，同时，良好的教育也让他们保持工作上的强烈进取心。

瑞士信贷公布2018年新兴市场消费者调查报告，研究结果显示，中国90%以上的年轻消费者更喜欢购买国产家电品牌。与此同时，尼尔森公司说，过去十年，国内的食品、饮料和个护产品生产商的市场占有率从3.3%提高到近70%。

李宁走上了纽约时装周。

全球手机销量前十机型榜单上，华为占据了三个名额。

OPPO的高端蓝光机几乎囊括了全球所有音响器材专业测评机构和主流媒体的最高奖项或评分。

在美国，大疆无人机占据了70%的市场份额，击败了美国最大的无人机公司3D Robotics。

再想想在十九世纪，德国货还是劣质品的代名词。

我们好像可以勾勒出一幅未来已来的蓝图。当出国的小伙伴都找国内的同学代购国产高端货，想想也是蛮刺激的。

在美媒的报道中有提到，中国智能手机市场由华为、Oppo、Vivo和小米等国内企业主导。苹果是前五名中唯一的外国品牌，但近几年它与国产品牌相比已经明显失去优势。

除了手机行业，国产品牌的强势崛起几乎出现在每一个领域。

中国汽车工业协会数据显示，2017年自主品牌乘用车累计销量达到1084.7万辆，中国汽车制造商市场占有率就从2014年的38.4%涨至2017年的44.2％，专家估计这个数据在未来十年能增至65%。

沿用狄更斯一句快要被用烂了的话，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。

工信部部长苗圩在会上强调，要深入实施“中国制造2025”，着力补齐短板、提高发展质量，推动制造业战略性转变，加快制造强国建设步伐。

如上文所述，随着中国经济水平的飞跃增长，消费水平的新中产阶级的崛起，千禧一代对国产品牌复燃的强烈认同感，工业方向由中国制造向中国智造转变等诸多因素潜移默化的影响——这个时代已经给了中国品牌一个最好的舞台。

在这个全球汽车产业重塑的风口浪尖上，前有推陈出新的实力派车企，后有卷席而来的新造车势力，稍不留神，就会被时代毫不容情的淘汰，而在硬币的另一面，正如长安汽车董事长张宝林所说的，“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”

/中国汽车的觉悟：长安汽车相信原创的力量。/

除了品牌特征外，品牌创作的创兴度、独立性是作为一个高端品牌必不可少的因素。苹果公司作为电子产品的高端品牌，掀起了一场历史性的、全球性的人类生活方式的变革，成功挤掉了当时的市场老大NOKIA。

后来的手机品牌疯狂模仿IPHONE的外观、功能，但是IPHONE的地位从来没有被撼动过，甚至我们可以预言在未来至少五年里，如果不会出现一款超越IPHONE一样划时代的手机，那么无论别人怎么嘲，苹果电子产品高端的地位是不会变的，这就是核心创新的力量。

而中国因为这方面的滞后，使得本国的消费群体天然缺少一份文化自信，对于国外的高端品牌与文化输出，我们会更倾向性的选择接受。

过去不久的中兴事件引起了各界广泛关注，它不仅让国内通讯行业震动，同时也让其他全球性行业警醒，作为处于技术劣势，同时发展迅猛的中国汽车行业来说，尤为如此。

中兴事件的爆发很大程度上是由于核心光学元件和高新芯片的垄断，而对于汽车行业来说，类似的核心零部件自然要数发动机。对于绝大部分单纯依赖外企发动机的自主车企来说，可以说是迷雾中一道警铃。

在核心原创方面，长安汽车做的宣传很少，但是长期以来的正向研发布局也让它在这个相信原创的时代里，爆发出核心优势。

在去年长安CS95的上市发布会现场，主持人问了一个模棱两可的问题：强者强于心，强的是什么心？长安汽车总裁朱华荣飞快直接而简短道：“强的是发动机。”

发动机之于普遍消费者，关注的点无非两处：性能、油耗。

一台发动机的制造牵扯到的不只是制造业，还有整个国家的工业技术基础，从炼钢到精密机床；从温度控制到流程管理。实际上，发动机制造完全就是现代工业下的产物。虽然已经在急起直追，但我国在工业基础上，因为经历过一段相当长的空白期，我们实际上错过了西方国家的两次工业革命带来的技术发展。因此中国在这些方面，目前仍处于比较大的落后状态。因为没有一个合格的齿轮供应商，就找不到一个合格的机床供应商，没有合格的机床供应商，就没有精确的机械尺寸，没有精确的机械尺寸，就没有优秀的发动机。

有人说，中国和日本汽车时间相差19年，但差距却十分巨大，一个全球销售冠军，一个进入发达国家市场都很困难。

但是就蓝鲸发动机而言，毫不夸张的说，这应该是最接近日系发动机水平的车型了。

说到长安这台历时6年，100%自主研发的发动机的来历，很多人可能并不知道，因为这台发动机不是在国内开发，而是在位于英国伯明翰，人均研发经验超过25年的长安英国研发中心完成的设计研发，其精英研发团队大部分来自于捷豹、路虎、福特、宝马、劳斯莱斯、宾利等汽车企业。

这台纯原创的蓝鲸发动机，共申请专利74项，其中发明专利24项，相关研究成果已通过国家863项目专家验收，填补国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。

日前，GEngine调研了中国汽车市场上所有2.0T车型，在165款车型中，分别从性能和技术两个维度、13个细节，对每款发动机进行了客观评价。其中，对于蓝鲸2.0TGDI 发动机的评价是这样的：“我们终于看到中国车企可以和全球一线品牌同台较量而不输，蓝鲸D20T激进的性能输出令人影响深刻，低标号燃油无碍实现高性能，超增压模式下直接输出380Nm，堪称强悍。”

工业革命的100多年里诞生的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点挖掘出来、从无数次失败中走出来的。

长安汽车始于1862年，发源于上海洋炮局，作为中国近代工业先驱，拥有156年的军工基因，百年实力积淀的军工世家。

2014年，长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

今天，我们的企业赶了上来，蓝鲸2.0TGDI发动机作为中国首台世界一流发动机，除了顶尖的研发团队，长安还将每年销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场。

在人才团队建设上，长安拥有员工9万余人，来自全球16个国家的研发人员1.1万余人，其中高级专家近500人，先后有14人入选国家“千人计划”，居中国汽车行业前列。

在碰撞安全领域，经过十余年积累已达到国内领先水平，睿骋、逸动、CS95、CS75、CS55等车型获C-NCAP五星评价。

迄今为止，长安在技术研发方面已经具备动力总成8大核心研发能力：包括发动机设计、变速器开发、CAE仿真、NVH评价、电喷匹配、试验试制、性能开发、机车集成等研发能力。自主研发H、D、EA、S等8大系列发动机，产销累计突破1000万台。

/直面时代痛点：从长安汽车身上看国产品牌的审美进化/

真正的高端，除了有世界顶尖的技术加持之外，还少不了人文方面的艺术美感。这几年中国制造向中国智造转型，国家也越来越推崇“匠心精神”，是有一批品牌愿意花时间打磨自己的产品的，它们有些已经成为国际上最好的高端品牌。

早在2006年，长安汽车就在意大利都灵成立了设计中心，坚持原创设计，十一年来一直坚持自主创新之路。发展至今，长安汽车已建立起中国、美国、英国、意大利、日本各有侧重的全球协同研发格局，意大利和日本建立了永久性设计中心，这为长安汽车设计打下了坚实的基础。

2017年年底，长安汽车挖来了前蔚来汽车设计总监戴维·希尔顿，加盟长安汽车造型设计院，担任长安汽车全球首席战略设计师。

2017年4月7日，长安汽车“智色双旋”设计理念战略发布会在长安汽车北京公司举行。发布会上，长安汽车正式发布全新设计哲学——「生命动感」，并推出全新设计理念战略下的设计理念和语言——「智色双旋」。

以生命动感设计哲学为理念的长安汽车睿骋CC就被誉为“会呼吸的艺术品”，并一举拿下“设计界奥斯卡”红点设计大奖的产品设计奖。

德国红点设计大奖（Red dot design award），成立于1955 年，至今已有60余年历史。与德国iF奖、美国IDEA奖并称为世界三大设计奖，是全球最高级别的设计奖项，也是世界公认为最大、最有影响力的设计竞赛，素有设计界的“奥斯卡”之称。 

2018年，提交报名产品的国家共计57个，协会共收处6300件产品，囊括了汽车、建筑、家用、电子、时尚以及医药等众多领域产品，评审团由39位国际专家组成。

在今年6300件申请里只有69件作品能获得“红点最佳设计奖”，这一数量仅占总数的1.1％此外，有1684件作品被授予“红点奖”，45件作品被授予“红点荣誉提名奖“相反地，这也说明了另外的4502件未获奖作品尚未达到评审的高标准。

在如此严苛的评选门槛下，长安汽车作为一支中国队伍异军突起，在6300件世界级选手中突围而出。

除了在审美水平上得到了大幅度的灵魂升华，长安汽车作为一个传统车企，在智能化水平上也有相当可观的成就。

在汽车智能化领域，除了同时拥有中美两地智能汽车上路测试牌照之外，它已经创下了多项行业第一。比如第一个实现了2000公里无人驾驶长距离测试的中国品牌；第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌；第一个实现了APA6.0高级别自动泊车功能的中国品牌；第一个实现了自动驾驶核心技术IACC量产的中国品牌。

所以，长安的目标很明确，就是成为智能汽车的引领者。因此，它将在下半年向全球发布代号为“北斗天枢”的智能化战略。并宣布到2020年，全面实现有条件自动驾驶量产，到2025年实现L4级无人驾驶量产。

/最好的时代，长安的究极进阶已来/

如果说三年前，长安汽车还是谨慎保守的计划用产品高端化来拉高品牌调性，那么如今，在这个品牌赛道上，这就是最好的弯道超车的时机。

尽管还没有很明确的战略方针和产品计划露出，甚至连全新品牌的命名都还悬而未决，但是长安汽车对于建设高端品牌的决心是彰明较著的。

2017年10月份开始，长安汽车正式发布了全产业链投入将超过1000亿元的全新新能源战略——"香格里拉"计划。按照规划，长安汽车将在2020年前，打造三大新能源车专用平台，2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款。

此外，长安汽车还计划在2025年全面停售传统燃油车，其争夺新能源汽车这块“大蛋糕”的决心不可谓不大。而就在公布"香格里拉"计划的同时，朱华荣也在“不经意间”展现出了长安汽车为了冲击品牌高端化而要开展的人才与技术“大战略”。

据悉，长安旗下将发布的这个“高端品牌”将主打新能源，首款量产产品也将为新能源汽车。长安汽车现任品牌公关部总经理杨大勇作为此项目负责人。

在这个过程中，我们可以看到长安汽车已经拥有了非常齐备的产品矩阵：轿车方面，长安有奔奔、悦翔系列、逸动系列和睿骋；SUV方面，长安有CS15、CS35、CS75、CS55、CS95；MPV领域，长安有欧尚、欧诺。丰富的产品线给长安带来了数量极为庞大的用户群体，这为高端品牌的推出准备了必要的市场铺垫和口碑的积累。

我国的经济与发达国家差距越来越小，企业的更新换代和升级是必然的，口碑良好的历史较久的国产老品牌做产品的升级，加上民众（即新中产）对于老牌国产产品的信任，这一切都在加速国内高端品牌的建设，实现高端产品的逆向输出。

过去那种对于洋货的崇拜，已经成为一种过时的标签，中国消费者更加自信的评价市场，在这个高度宽容的市场环境里，长安汽车拥有根深蒂固的核心原创研发实力，高度拔升的人文审美水平，稳固妥善的产品计划，在这个最好的时代里，自主品牌的高端化还远吗？