虽然目前市场上电动汽车主流的供电方式是充电，但在电动汽车的供电方式上，一直都有充换电之争。

换电模式由来以久，Better Place、Tesla等行业巨头先后对换电模式进行过商业探索，国家电网也大力推广过这种模式，可惜最终都黯然收场。数次的失败让后来者闻之色变，尽管换电模式在充电效率上被认为更有优势，但由于这种模式一直无法统一车主、整车厂、换电运营商多方利益，难以进行推广，从而形成了如今电动车以充电为主的局面。

不过，过去的失败并没有浇灭市场对这种模式的热情，如今还成为新能源汽车行业的新风口，北汽新能源、力帆、车和家、蔚来汽车等一批车企正在对这种模式进行新一轮的探索。

这一次走在前面的是北汽新能源。

7月5日，北汽新能源在北京蓝谷基地正式启动面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。

换电模式难以推广

最开始尝试换电模式的企业是以色列电动汽车生产商Bettet Place，凭借极高的话题热度，它一度是电动车届的明星企业，但由于它并没有解决与车企的利益冲突，在短暂的辉煌后，它很快像流星一样陨落了下去。

由于电动车的特殊属性，电池和对应的电池管理系统（BMS）是各大车厂的核心技术，也是电动车费用的大头，电池费用之高在一些车型中甚至可以达到车价的50%。电池高昂的造价也是整车生产企业的核心利润来源。

在传统的商业模式下，整车厂是最句话语权和利益的最大获得者。然而在Bettet Place公司的换电模式下，整车厂需要将大部分利益拱手让给换电运营商，并且还要配合换电运营商的电池系统标准，显然，整车厂很难同意。

换电模式的盈利取决于规模，当整车厂不配合的情况下，换电车型的规模不够大，换电运营商只好把前期的成本压力转移到消费者端，但消费者在面临燃油车、充电车等多种选择的情况下，不会愿意承担高昂的换电价格。特斯拉的失败正是如此，相比较一次60-80美金的换电服务的价钱，特斯拉车主更愿意选择完全免费的超级充电站服务。

后来的尝试者都没有办法彻底解决利益冲突，因此很长的时间里，换电模式的市场化是否真的可以保留着争议。

何为车电价值分离模式？

不过现在，北汽新能源又给这种模式注入了新的活力，自在出租车领域的成功运营后，北汽新能源再推出面向私人化的车电价值分离模式。

车电价值分离指的是什么呢？

简单来说，就是在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本。

在它的车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，EU快换版购车费用为7.98万元，电池月租金458元。

在换电服务的计费上，北汽新能源推出了根据里程而不是换电次数的计费方式。消费者可根据需要，选择从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，公里的里程仅需电费0.34元-0.36元。

此外，北汽新能源还针对EU快换版提供了0首付的购车金融，以及“90天无忧退车”承诺，前100名购车客户在三个月内可免费全额退车。

在服务体验上，消费者每次换电的时间不超过三分钟。车辆进站之后，2分46秒即可完成换电，全程仅需扫描二维码，无需任何复杂操作，比油车加油的速度更快。

产品方面，车电价值分离模式首批应用车型为EU快换版，该车型续航里程300km，配备超强承载的萨博底盘，能够承载超过300公斤重的电池， 经受住超10000次换电过程冲击的检测，并已经经过了4个城市、6000余辆运营车的实际运营检验。

据悉，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座。

未来在换电站网点布局上，北汽新能源规划在北京建成100座，预计将在年底全部开放运营，届时城区平均服务半径将达到2.78km。

除了用户购车成本更低、充电体验更加外，这一模式还会带来巨大的社会正向效益，例如换电站的运营方式可以在用电波谷的时候集中储电，无潮汐现象的特点可以极大减轻用电高峰时段电网供电压力，促使电力系统峰谷压力趋于平衡；另外，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5㎡，不足5个车位面积，却可每日最高服务私家车300辆，土地和配电资源利用率更高。

值得一提的是，车电价值分离模式不仅仅服务北汽新能源一个厂家，北汽新能源的态度很明确：一定是社会化的，北汽新能源对所有车企开放标准。

北汽集团党委常委，北汽新能源党委书记、总经理郑刚郑刚表示：“无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车，只要技术标准符合要求，都可以在我们的换电站接受换电服务。”

事实上，已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配。在车电价值分离商业模式下，纯电动汽车用户将实现电池共享，北汽新能源换电技术将向全行业共享，换电站也同样面向全社会共享。

车电价值分离是应对后补贴时代的武器

北汽新能源从2016年开始对换电模式进行探索，发展到现在已经迈向第三个阶段，在启动车电价值分离商业模式后，北汽新能源的换电商业模式对私时代也将开启。

同时，北汽新能源启动擎天柱计划第二期，未来将以北京、厦门等城市为中心辐射展开，组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建区域能源互联网；启动卫蓝生态联盟第二期，联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴更好的推动车电价值分离商业模式的落地。

另外，在当天发布会的现场，北汽新能源与宁波小灵狗出行科技有限公司签订10000辆EU快换版的采购订单。

联盟下，不同的企业扮演不同的角色各司其职，进行有效的配合。北汽新能源担任换电车辆提供方将承担起打造创新模式、推出换电车型两大重任；奥动新能源承担换电站运营方，负责建设并运营换电站、电池充电与日常维护的使命；电池管理公司承担电池管理方，需要对客户的车辆电池进行管理，对回收后的电池作梯次利用后续管理；优电科技承担车辆保值服务商，提供车辆残值保障业务，促使车辆在金融、保险等领域的顺利落地实施。

国家推广新能源汽车的大方向并没有改变，只是从政策驱动为主转变为消费驱动，新能源汽车已经迈入后补贴时代，这意味企业将面临着更大的挑战。

除了要推出具备竞争优势的产品，如何在商业模式上实现创新也是未来车企制胜的关键，而北汽新能源的车电价值分离模式正是其推出的新的商业模式，这也将成为北汽新能源在后补贴时代的武器之一。

大浪淘沙沉者为金,风卷残云胜者为王，尽管现在的新能源车企数量众多，但未来只会有少数几家车企存活下来，谁会是那少数？

没有人能给出答案，不过北汽新能源正努力让自己的赢面更大。