博郡和一汽夏利的合作，对于二者而言都是巨大的良机。

现成的厂房和生产线，熟练的产业工人，对于已经开启了首款新车预售的博郡来说，无疑来的正是时候。

4月30日，天津一汽夏利汽车股份有限公司和南京博郡新能源汽车有限公司双双宣布，由二者共同投资所成立的合资公司正式成立。在新合资公司成立的公告中显示，为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。

为产品下线提前铺平道路

此次和一汽夏利的合作，与博郡而言益处颇多。

博郡汽车创始人黄希鸣出身于传统汽车行业，与当下很多造车新势力大谈互联网思维所不同的是，他深谙并敬畏汽车制造业的传统法则和规律。所以，在博郡成立的不到三年间，其从上至下一直致力于技术研发、新平台研发以及新车的设计和研发，至今已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和自动驾驶等核心技术，拥有自主研发的三大原生电动车平台，可满足不同级别的整车开发需求。

自上海车展期间博郡首发车型iV6宣布开启预售，并即将于年底交付后，其面临的生产资质和产能问题，也开始被外界关注和提及。而此次和一汽夏利的合作或许是其早就“暗度陈仓”之举，通过此次合作，博郡一举解决了新能源汽车生产资质问题，为产品推出上市铺平了道路。同时，博郡获得了天津一汽已有的成熟厂房和生产线，一定程度上节约了再建和购买成本。最后，博郡获得了大批具有多年一线操作经验的产业工人，节约了大量培训新人的成本和时间，也为博郡日后在南京和上海的新工厂落地后，一线工人的来源增加了新渠道。

可以说，博郡的“东风”已到，前方再无障碍。

激活新水源，老牌车企的新思路

一汽夏利这十几年来无疑是中国车市飞速发展下的掉队者。2018年，其全年营收11.25亿元，净利润3730.85万元，不过值得注意的是，该净利润的大部分来源于转让天津一汽丰田15%股权的投资收益所得。扣除非经常性损益后，一汽夏利2018年净利润为-12.63亿元。可以说，如果生存下去已成为一汽夏利迫在眉睫的课题。

此次和博郡合作，一举让一汽夏利在传统燃油车市场受阻后迎来了新生机会。一方面为其打开了新的盈利通道，让此前不得不通过变卖资产仅获得暂时喘息的饮鸩止渴局面得到了遏制，另一方面则激活了已有闲置生产线和一线工人，使得机器闲置所带来的边际成本和人工成本大为下降。

另外，一汽夏利和博郡的此次合作也为国内众多小型车企的生存和发展提供了借鉴意义，解决了众多小型车企由于成本高企而无力进入新能源汽车市场的问题，也让众多新能源新势力的生产资格和产能问题得到了有效解决，不失为今后几年一种新的有效共存共赢模式。

侃车观点：

时局不济，抱团取暖，各取所需，自古皆如此。此次博郡和一汽夏利的合作不仅为二者继续在车市生存和发展提供了新契机，也为好产品的落地提供了更加快速便捷的通道，以便能够真正惠及新能源汽车产业和广大消费者。