作为“日系三强”之一，日产在中国不像其它两位老对手那样拥有鲜明的标签——毕竟它不学丰田大谈中庸之道，也不像本田主打运动格调。日产的拥趸们往往无法用一句话来形容这个品牌，因为日产既有A级霸主轩逸，也有B级标杆天籁，要极速有持续能打的GT-R，要翻山越岭有巡逻兵途乐，在丰富的产品线背后是日产用技术对“人 车 生活”slogan的坚持。

在智能化和电气化时代，技术日产同样坚持技术先行，五大技术品牌持续落地，从一键辅助的ProPILOT超智驾、车联万物的Nissan Connect 超智联、高效和性能兼备的VC-Turbo超变擎再到纯电技术Zero Emission日产纯电，让人兴奋的是最近日产五大核心技术的最后一环：前所未有的融合动力技术e-POWER也终于在中国落地。

相比纯电技术，e-POWER技术可以说是当下各种能源驱动形式中的最优解，一方面它拥有电驱带来的高效和强动力体验，另一方面基于燃油发动机的电驱化技术兼顾了续航和快速补能的有点，两者之间结合实现了低能耗，高性能。

同时相比过往政策上一味的向纯电汽车倾斜,去年十月，国家《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》发布，和四年前的 1.0 版相比，新版路线图的重点，是以“电驱化”替代“电动化”，虽然只有一个字的差别，却是对原有新能源政策的修正，这也就意味着不再盲目地追求通过纯电汽车实现“弯道超车”而是切合实际采用可行性更高的路线实现节能减排的目标。

由此可见，无论是从性能表现还是在减能减排的大趋势下，东风日产将电驱化技术落地都意义重大。在上个月的天津车展上，日产除了带来了全新劲客以及e-POWER中国首款车型。相比两田的混动，搭载e-POWER技术的车型发动机不参与驱动，相比增程式电动，e-POWER不需要充电，即充即用的设计很难归类到某一种动力类型，日产将其称之为“前所未有的融合动力”。

e-POWER由发动机、发电机、闪充闪放电池、一体式逆变器、电动车专用电动机五大件组成。其中，e-POWER的发动机不参与动力输出，而由发动机和发电机组成的智能发电系统为系统提供能量，再由驱动电机输出动力传递到车轮，由此实现了全时电驱。

在行驶过程中，发动机和电池组成的“能量源“保障了驱动电机的能量供给，相比常见的混动系统，e-POWER发动机完全不参与驱动，在电池能量不足时由智能发电系统实时补充能量。e-POWER也不像增程式电动车，e-POWER电池容量很小，做到了闪充闪放，由此可见e-POWER系统中电池的作用更像是能量缓冲或者说是我们常见的UPS不间断电源，保障电驱系统稳定能量供给。

e-POWER开起来怎么样？

正如前文所说，e-POWER是全时电驱系统，因此一般电动车的特性它都有，e-POWER搭载了与LEAF同源的，获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，动力输出如丝般顺滑，完全没有传统电机在大扭矩加速时所产生摆式振动带来顿挫感，起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩。

其次是车内整体的静谧性，e-POWER虽然保留了发动机，为了实现效率最大化，发动机运转工况恒定处于最佳区间，不像传统燃油车发动机转速快速提升的时候会有很大的噪音，所以整体车内的静谧性会比油电混合车型更加安静。

e-POWER为什么如此高效？

根据最新的信息，e-POWER中国首款车型城市工况燃油消耗 3.9L/100km，在拥有不错的性能的同时，油耗也相当的低，这和e-POWER在实际中的运转模式有关：

当车辆起步状态时，电池（电量充足）放电为驱动电机供能；

在缓加速阶段，发动机发电一部分电能供给驱动电机，另一部分给电池充电；

急加速时，电池与智能发电系统同时为驱动电机供能；

高速巡航状态，发动机发电供能，同时为电池充电；

下坡减速或刹车时，能量回收，将机械能转化为电能回收到电池。

在节能原理上和普通混动车相同，既让发动机始终处于高效工况，让电机完成驱动任务，同时有动能回收实现能量高效利用。不同的是，相比常见混动技术，e-POWER结构更加简单，发动机完全不参与驱动，理论上效率更高。

e-POWER中国首款车型虽然在国内刚刚亮相，但是在海外市场上，日产 Note e-POWER、Serena e-POWER以及 Kicks  e-POWER，e-POWER车型已经售出50 万台，搭载“e-POWER”的日产Note在日本市场问鼎细分领域销冠，从市场表现和考验考看，e-POWER已经是非常成熟的技术，在这背后离不开日产70余年纯电技术沉淀和近90年的燃油技术积累，e-POWER更是集结LEAF聆风和GT-R两大传奇研发团队，把e-POWER称之为 “前所未有的融合动力”名副其实。除了e-POWER外，2025年，将有6款车型搭载e-POWER导入中国。

不仅是e-POWER，在节能环保，减少碳排放的大环境下，对于企业来说如何解决节能减排和用户需求之间矛盾是一个重要的课题，让用户拥有强大的动力体验同时降低排放，东风日产用技术上的突破来实现这个目标，于是我们看到了日产动力天团的三大技术——VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、e-POWER，在每一个细分市场上为用户带来高效的动力体验。

在未来，日产预计2035年实现100%电驱化，2050年实现碳中和。e-POWER与Zero Emission日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，同时也是加速电驱化进程的重要利器。在ProPILOT超智驾、Nissan Connect 超智联、VC-Turbo超变擎和Zero Emission日产纯电之后，e-POWER带来的全新绿色出行也将会是完全不同的体验。