日前，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年集团将减少50%碳排放，年底之前实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。除此之外，Stellantis集团将于2038年实现净零碳排放。

根据计划，到2030年集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台；其中包括Jeep品牌将于2023年年初发布的首款纯电动SUV、Ram品牌将于2023年发布的Ram ProMaster纯电动车型，以及将于2024年发布的Ram 1500纯电动皮卡车型。

Stellantis集团将提供创新、清洁、安全且价格合理的移动出行方式，并且确认集团在“电气化战略”和“软件战略”中将电池容量储备从原计划140GWh增至约400GWh；到2024年实现将氢燃料电池技术拓展应用于大型厢式货车，并于2025年推出集团在美国市场的首款此类车型。未来，企业还进一步将此技术应用于重型卡车，通过与Waymo合作实现可持续性“配送服务”。

在实现电气化转型同时，Stellantis集团将保持两位数调整后经营利润率并为股东创造最大价值。计划到2025年实现25%-30%股息支付率并回购5%发行在外普通股。到2030年，净营收将翻倍至3,000亿欧元，在整个战略规划期内维持两位数调整后经营利润率，实现超过200亿欧元工业自由现金流。

此外，2030年集团全球销量三分之一将来自线上销售模式，并提供贯穿Stellantis集团旗下所有产品及服务，包括移动出行、金融、二手车、汽车后市场、数据、循环经济，以及商用车七大增值业务。

Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“‘Dare Forward 2030’战略规划激励我们超越过往，勇攀新高。我们正在积极扩展愿景，打破边界，拥抱一种全新的思维模式，这一思维模式寻求彻底改变移动出行的方方面面，从而使我们的家庭、社区以及经营所在地的社会变得更好。

不过出乎意料的是Stellantis集团对于中国市场的规划，唐唯实用一张PPT为其在中国市场的发展定了调：规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。

眼下，几乎所有的汽车品牌都将中国市场作为重要的战略市场，尤其是在电动化和智能化大潮之下，中国市场俨然已成为车企竞争的主要市场。Stellantis集团却反其道而为之，新战略有着欧洲和美国市场的电动车时间规划，也有美国市场的产品攻势，却只字不提中国市场战略。

资料显示，Stellantis集团在中国汽车市场拥有独立运营的品牌DS，与东风集团合资公司神龙汽车运营的雪铁龙、标致两个品牌以及与广汽集团合资的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司运营的品牌JEEP。

其中，神龙公司成立于1992年，是我国最早的合资车企之一，目前拥有四大整车厂，武汉三个、成都一个，规划产能100万辆；广汽菲克成立于2010年，总投资约170亿元，公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区，拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，总体设计产能达到32.8万辆。

不过，随着近几年来中国车市的不断调整，无论是神龙公司还是广汽菲克，正面临生存的考验。

从销量来看，2021年全年，标致与雪铁龙品牌在华批发量为100567辆，尽管同比增长100.07%，但与巅峰时期的70万辆年销量相比，不可同日而语；而2021年全年广汽菲克产销分别为1.63万辆、2.01万辆，同比分别下滑57.78%、50.33%，月均销量不足2000辆；集团独立运营的豪华品牌DS，2021年在华销量仅仅为1528辆。

而从Stellantis集团日前发布的财报来看，2021年全年，Stellantis集团在中国、印度和亚太地区的营收为 43 亿美元。

从本次发布会的内容而言，Stellantis集团发布了面向全球市场的宏伟规划，但这个未来与中国无关，或者说并没有把中国市场放在一个值得重视的地位，而仅仅是挽救此前失败的一次尝试。

显然，如果失去中国市场，Stellantis集团在全球竞争中都将处于被动地位。