近日，现代汽车在2022年CEO投资者日上，正式公布中长期电动化发展战略及财务目标，加速向电动化转型。现代汽车和捷尼赛思（Genesis）计划在2030年全球电动汽车销量达187万辆，占有率达到7%。同时以此为基础，截至2030年现代汽车将确保电动汽车相关部门营业利润率达到10%以上。

为实现上述战略目标，现代汽车将从丰富电动化产品矩阵、优化生产制造能力、强化硬件和软件竞争实力多方面进行提升。

丰富电动化产品矩阵

作为现代汽车转型电动化的“重头戏”，到2030年现代汽车将推出包括11款现代汽车和6款捷尼赛思品牌在内的。

具体来看，现代汽车品牌将以目前在售的IONIQ 5为基础，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。

同时，今年其电动汽车专属品牌IONIQ的第二款纯电动车型，IONIQ 6将正式上市。根据此前报道，IONIQ 6定位中型轿车，新车有望搭载与IONIQ 5相同的动力总成，提供容量为58kWh和73kWh两种电池组可供选择，在WLTP工况下前者续航里程约为450公里和550公里。此外，IONIQ 7计划在2024年与公众见面。

与此同时，现代汽车还提出了包括捷尼赛思在内的中长期电动汽车阶段销量目标，即2026年达84万辆，2030年达187万辆。如能达成该目标，现代汽车在全球电动汽车市场的占有率将从2021年的3%提高到2030年的7%。

据介绍，截至2021年，现代汽车和捷尼赛思的电动汽车销量占比为4%，预计到2026年提升至17%、2030年提升至36%。这意味着现代汽车正加速向电动化转型，同时也将进一步助力其实现“2045碳中和宣言”目标。

需要指出的是，为实现电动汽车销量目标，现代汽车在不断提升生产效率的同时，还制定了 “电池综合战略”以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。并且，现代汽车还计划基于电动汽车专用平台“E-GMP”，开发集成模块架构（IMA）。

此外，现代汽车还计划通过降低各系统成本和性能改善来加强产品竞争力。比如，到2030年，将电池能源密度较2021年改善50%且成本降低40%，发动机重量减轻30%且成本降低35%。同时，电池系统根据标准化分为9种类型，通过灵活应用标准化电池组，能够更容易应对不同车型的需求。而电机系统经过标准化开发，会有5种类型，可以满足每种型号的需求。

中长期盈利目标锁定10%

除了布局17款纯电动新车外，现代汽车还公开了其中长期财务目标，包括2030年电动汽车领域营业利润率达10%或以上、综合利润率达10%；2022至2030年9年共投资95.5万亿韩元（约合790亿美元）。

具体来看，在95.5万亿韩元中将有39.1万亿韩元用于研发投资、43.6万亿韩元用于设备投资，战略投资将有12.8万亿韩元。此外，19.4万亿韩元将投资到电动化领域，用于提升电动汽车生产能力。

并且，为了提高软件方面竞争力，现代汽车决定到2030年时，软件相关事业的销售额扩大到占总销售额的30%，同时计划投资12万亿韩元用于软件研发。另外，确保每年增加20%以上的专业人才，加强所有事业领域的软件力量。

现代汽车发布的中长期电动化发展战略和财务目标，展现出其电动化转型的决心和实力。未来，现代汽车将通过不断提升技术和产品实力，加速推进电动化发展进程，助力实现其向“智能移动出行解决方案供应商”转型。

在现代汽车这一长期目标中，中国作为全球最大的新能源汽车市场，自然也会占据重要位置。目前，其在华合资公司北京现代已计划在2023年年中推出一款内部代号为“OE”的全新电动车，到2023年末或2024年初，还将推出第二款纯电车型，该车内部代号为“CJ”。

现阶段，北京现代有领动和索纳塔插电式混动，以及菲斯塔和名图纯电车型在售，但终端市场表现并不尽人意。同时，其燃油车中伊兰特、途胜L、ix35、库斯途等车型，也都已不复往日荣光，仅有伊兰特一款产品还能保持月销过万的水平。

业内人士认为，基于现代汽车全球化的电动化战略，北京现代或可以在后期借力发挥，但前提是近两年能够止住下滑的态势。