单品牌月销量突破20万辆是什么概念？对于一线合资车企，如丰田、大众等，在南北合体的情况下，月销破20万仍有难度；对于一线自主车企，如吉利、长安，月销破20万依旧是需要努力达成的目标。而比亚迪是一家只售卖新能源车型的中国车企，所以其单月20万的销量成绩有着更高的含金量。

在国内，比亚迪已经拥有了争夺年度销冠的实力，在国际上，比亚迪的海外战略已经拉开序幕。

“现在的（汽车市场）不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”这是王传福在比亚迪2021年年度股东大会上所说的话。提前一步停售燃油车的比亚迪在国内市场已经是一条不折不扣的“快鱼”，其在国际市场同样如此。

早在1998年，比亚迪便开始以国际化的视野开始向海外发展，同年成立了欧洲分公司，并在之后的几年内相继成立了美国分公司、韩国办事处、日本分公司以及印度分厂。2007年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。

接下来的时间里，比亚迪也一直在推进海外战略的相关事宜，只是那时的比亚迪还没有像现在这样引人注目。

尤其是商用车方面，比亚迪在全球市场都留下来了自己的身影。截至目前，比亚迪在全球累计交付纯电动商用车超8.5万辆，覆盖6大洲、70多个国家和地区的400多个城市。随着新能源汽车渗透率的不断提升，比亚迪商用车还将向更多国家和地区提供优质的商用新能源车型，加快绿色交通建设。

同样是在2021年年度股东大会上，王传福表示比亚迪未来在拓展海外市场方面会加大力度，24年的海外积累将全面迸发。

今年7月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹三款车型成为首批征战日本乘用车市场的车型，这对于国产品牌的发展来说有着里程碑意义。

同时，继去年进军挪威之后，国庆节前夕比亚迪正式向欧洲推出汉、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型。它们将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，并开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的交付进程。

挺进日本、欧洲市场，不得不说比亚迪的胆子很大，其将与丰田、本田、日产、大众等国际车企来一场直接的对决。没有优惠政策的支持、没有民族认同的帮助，自主品牌还从未经历过这样的市场竞争，即便这样，比亚迪“走出去”的步伐依旧不可阻挡。

挑战即机遇，比亚迪前景可期

比亚迪加速出海，在大部分赞誉支持的声音之外也有着质疑。在海外市场，比亚迪会不会水土不服？能否延续在国内市场的优势？会不会无法兼顾国内和海外？

这些疑问其实不无道理，海外市场的用车需求、汽车审美以及市场规律都与国内市场存在着不可消除的差异，作为“外来者”的比亚迪必须克服诸多困难。

仅从车型产品力出发，比亚迪拥有很强的竞争力。元PLUS与海豚两款小型纯电车，非常贴合日本市场的用车需求，因此担任着走量的角色，而海豹则能以运动新潮属性为比亚迪吸引更多粉丝，树立品牌形象。

不仅如此，在日本市场，本土品牌的电动车布局节奏异常缓慢，基本找不出能够与元PLUS、海豚和海豹三款车型形成竞争的车型，而比亚迪纯电动大巴车在日本的市占率已经高达70%，积累了良好的用户口碑，从公到私，比亚迪都拥有突出的技术与成本优势。

而在欧洲市场，比亚迪则选择了汉、唐两款旗舰车型以及元PLUS，前两者的预售价格为7.2万欧元（约合人民币50万元），比国内售价高出一倍，甚至高于奔驰GLC、奔驰E级等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车，很明显是想要争夺高端市场。

凭借着比亚迪最高端的技术以及配置，汉、唐要战胜以大众ID系列为首的欧洲纯电车型没有太大的难度，但想要消除欧洲消费者对BBA车型的消费惯性并不容易，不过比亚迪一向擅长创造奇迹，与BBA的正面碰撞一定会异常精彩。

除开产品，产能也是制约比亚迪“走出去”的一大因素。如果产能跟不上，即使车型受到当地消费者欢迎，市场也难以铺开。国内订单、海外订单都在暴涨，比亚迪在产能上确实存在着压力。

实际上，比亚迪早已开始进行产能升级。从2021年起比亚迪陆续在广东深汕合作区、广西南宁大量购入土地，用于建设汽车产业园，在产能方面已经储备了30万辆整车和45GWh电池的产能。比亚迪在西安、常州、郑州、济南等地的新工厂也已经陆续投产。到2023年，比亚迪可投产的产能为415万辆，实际可利用产能在335万辆左右，这样的产能除了满足国内市场外，还可以应付部分海外市场需求。

提升国内产能的同时，比亚迪也正在建设海外生产链条。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司正式签署购地和建设工厂相关协议，比亚迪全资的全球首个海外乘用车工厂正式落地泰国，工厂建成投产后，将实现约15万辆年总产能目标。

在纯燃油车时代，尚处于发展阶段的中国自主品牌无法实现对合资车企的逆袭，但新能源时代的到来，让自主品牌看到了弯道超车的希望，诞生出像丰田、大众一样的国际大车企也并非没有可能，现在的比亚迪完全拥有这样的潜力。

2022年还剩下最后三个月，比亚迪的累计销量已经超过了117万辆，完成年销150万辆的目标已是板上钉钉，而尚在开拓中的国际市场很有可能为比亚迪年销突破200万辆创造机会。行业寒冬却逆势上涨，停售燃油却更加热销，挺进海外的比亚迪还能带来什么样的惊喜？我们拭目以待！