相对于传统车企，造车新势力们，从出生就必须学会奔跑。残酷的竞争也决定了，要适应并赢得市场，灵活调整和快速决策，是一种常态。

10月21日晚，小鹏汽车发布全员邮件，告知员工将进行全面的组织架构调整。小鹏汽车计划成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。何小鹏本人也担任战略委员会、产规委员会和技术规划委员会主任，直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。

无独有偶，10月31日，也有媒体曝出，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺，已从公司离职。与将小鹏组织架构调整的矛头一致指向小鹏G9此前的定价失策一样，王蔺辞职的消息也引发媒体对阿维塔这家新造车公司的发展，以及传统和创新的文化价值对撞的种种猜想。

在《大众侃车》看来，高层的人事变动和人才流动在汽车行业早已司空见惯。汽车行业本来就是资本和人才密集型产业，尤其是智能汽车这样一个具有高景气度的赛道，行业高价值和规模化的特性为从业者提供了多元化的选择空间，人才流动一直以来就比别的行业更频繁。比如在2021年，就有超过35家车企对外宣布高层人事变动，涉及到的岗位调整超过160个。一家企业的正常运转，靠的是流程、体系和团队力量，而非某个人。汽车行业这样动辄具备几千甚至上万人的规模化经济体，更是如此。

而王蔺此前在接受媒体采访时也一直强调，在职业生涯中，她本身也非常喜欢挑战跨界、征服未知，所以此次从阿维塔离职，去寻求更具挑战的生活，也可以理解。

高端化品牌策略获市场认可

在获悉王蔺离职之后，《大众侃车》第一时间向阿维塔科技求证，确认王蔺因个人原因，已向公司提交辞职申请，公司董事长兼CEO谭本宏将暂时代管王蔺的相关事务。

“我们由衷地感谢王蔺在过去几年中，对阿维塔科技的高速发展所做出的卓越贡献。在她的带领下，阿维塔被赋予了独特的品牌基因，占领了在高端SEV市场中的一席之位，并开创性地打造了品牌首款时尚跨界限量车型——阿维塔011，深刻诠释了’懂你的智慧化身‘的品牌愿景与使命。”谭本宏表示，在王蔺主导塑造品牌高端化的近两年中，阿维塔用户发展中心组建了一支具备多元化背景和国际化视野的人才团队，建立了以用户为中心的品牌管理体系，并取得了良好的市场反馈。

他强调，虽然王蔺因为个人原因离职，但阿维塔此前定下来的品牌高端化、人才国际化以及团队跨界融合等目标和方向都不会因此产生变化，公司现有人事和业务架构仍保持不变。

阿维塔虽然在2021年11月15日才对外发布了品牌，并亮相首款车型11，但截至目前不到一年的时间，阿维塔已经完成了超过60家渠道布局，并携手英国bp，完成了首个高压快充场站的落地，首款新车11已经进入交付倒计时阶段，第二款车型的研发也正在有序推进。在《大众侃车》看来，这样的速度和效率，传统汽车时代无论如何都无法实现，而“蔚小理”等新势力，在第一年，也并没有如此迅速的节奏。

市场节奏之外，对于一家新公司来说，最重要的是建立品牌认知和好感度。这也是过去近两年来，王蔺作为CMO一直在努力实现和打造的。在加入阿维塔之前，王蔺先后在多个全球知名公司担任品牌管理要职，包括Apple Retail大中华区、香奈儿中国以及洲际酒店大中华区等在消费者心目中强品牌导向的企业。

这样的从业经历和跨界眼光，对于当下新造车公司普遍强调的“用户品牌”来说，非常重要。如何与C端在品牌认知和情感上建立连接，如何在“内卷”的市场中建立强品牌“标签”？以及，如何让强产品思维的团队，跨界融合，多元开放？这是王蔺作为CMO,以及怀揣着全球化梦想的阿维塔，在诞生之初所要考虑和落地的。“之前的职业生涯中我都会在用户方面投入巨大精力，到了阿维塔，我之前积累了20多年的用户思维，可以完整地用上。”王蔺此前曾如是说道。

事实上，阿维塔也一直在践行品牌和用户先行的理念，比如，通过与著名奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams的合作，阿维塔推出限量版车型阿维塔011，作为业内首款跨界并量产的车型，阿维塔011通过与时尚达人互动、限时展等时尚和快销品牌熟悉的“快闪”模式，让“跨界创意”的品牌印象深入人心。应该说，在过去快2年的时间，王蔺已经助力阿维塔这个全新的品牌，完成了从0到1的品牌高端化基石奠定这一阶段性的任务。

新的阶段目标是“要规模”

国内新能源汽车的市场渗透率已经突破30%，对于SEV来说，2022年还是“元年”，但随着阿维塔11、蔚来eT7以及小鹏G9等全新电子电气架构的车型上市交付，2023年，智能汽车赛道的竞争也将白热化。

这意味着，从2023年开始，阿维塔的阶段性目标就要从“立品牌”转向“要规模”。下一步，阿维塔需要寻找一个能够带领市场营销团队、深入一线冲锋陷阵的继任者。

目前，阿维塔已经推出了两款新车，阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011，其中阿维塔11的售价为34.99万元-40.99万元；阿维塔011的售价为60万元。35万以上的市场，此前一直是BBA和合资品牌的高端车型，“蔚小理”的“入侵”在豪华车市场撕开了一条口子，但简单回顾，从一开始就在35万元市场上站住脚的，仅仅只有蔚来es8一款车型，但新车上市第一年，蔚来的月均销量也只有1000余辆。高合旗下车型单价虽然突破50万辆，但其月均销量基本上保持在500-600辆之间。

而阿维塔11新车上市后不足一个月，8月25日，官方即宣布阿维塔11的订单量超过2万辆。在阿维塔11的大定车主中，有超过86%的用户选择了36.99万元起的长续航双电机奢享版以及40.99万元起的超长续航双电机奢享版这两款中高配车型；个性化选装率超过90%；大定用户下订的单车均价（含选装）超过了40万元。

对于阿维塔来说，这一成绩单可以看作是阶段性的“胜利”，这种胜利不仅仅是市场对于阿维塔品牌和产品的双重认可，更是对整个中国品牌在高端化和跨界领域大胆探索的最好回应。

但正如谭本宏所言，汽车是一场马拉松。接下来，阿维塔将进一步加快在产品、渠道和服务领域的步伐。渠道方面，除了已经开业的60余家门店，阿维塔已经确定进入华为的两家旗舰店，同步已完成超70家汽车经销商、150余家合作门店授权，全年渠道触点突破200家。产品方面，包括APA泊车辅助以及高速NCA智能驾驶功能也将在11月份实现上车，而接下来，阿维塔11将正式交付给首批车主。此外，在服务方面也将会有进一步的消息。

同时，还了解到，因为人事变动，谭本宏本人也将更为高频地往返于重庆与上海办公室，并亲自代管王蔺此前的相关事务。《大众侃车》与谭本宏认识多年，他本人不仅是一位具备20多年汽车行业经验的“老”汽车人，还曾在技术革新、产品研发、品牌传播等多个重要部门担任管理者，先后主导了多款畅销车型从策划到上市的全过程。此时的代管，对于阿维塔来说，也将最大程度地保证公司打赢“交付”这一场硬战，兑现对用户的承诺。

后记：在《大众侃车》看来，商业本身就是流动的，站在管理学的角度，商业的本质是资源的合理分配与调度。企业在不同的发展阶段，都会针对不同的目标，去选择不同的组织架构和商业策略，乃至人才团队。从“立品牌”转向“要规模”，在SEV市场，阿维塔正走在一条快速引领的道路上。