加速新能源化，不仅是中国汽车企业面临的挑战，更是奇瑞汽车的机遇。2022年，中国新能源汽车新车销量已占到新车总销量的25.6%，新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来，各家车企都期望借助新能源产品在白热化的竞争中占据一定的市场份额。

一直以来，奇瑞汽车都被业内认为在新能源领域布局缓慢，其旗下品牌奇瑞和星途均无纯电动车型，捷途品牌则只有一款纯电动车型，之前的奇瑞新能源品牌多聚焦于小型纯电动市场。在此背景下，为了在市场中获得更多竞争筹码，奇瑞汽车也在加快新能源战略的布局。

在刚刚过去的2023奇瑞汽车新能源之夜上，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，彰显了奇瑞集团拥抱新能源的远见和决心。

从直男变暖男

首先在品牌上，iCAR品牌被独立出来，与奇瑞、捷途、星途并列为一级子品牌。 

此前奇瑞在新能源小车市场已经做了诸多尝试。QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界pro都成为现象级的产品，2022年，奇瑞新能源共销售新能源汽车232814辆，同比增长112.9%。

iCAR品牌独立后，有新的任务。它将聚焦15-30万级乘用车市场，第一款产品代号为S56，这是一款硬派纯电SUV产品。奇瑞对iCAR品牌的希望是在2026年做到100万的销量规模。

值得关注的是，与大部分车企打造一个纯粹的新能源汽车品牌的思考不同，iCAR 虽然定位于奇瑞的智场景智能电动汽车品牌，它更是奇瑞新能源走进 90 后及新世代年轻人的一种渠道和方式。

以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，这就是iCAR。在奇瑞的定位中，iCAR 更像是围绕年轻人出行方式的一种解决方案。而这一定位也与当前大部分新能源汽车品牌的内涵价值，有着本质的区别。

它可以让口口相传的理工直男，成为一个对用户了如指掌的理工暖男。

星途担起品牌向上破局重任

除了发布针对年轻消费群体的iCAR新品牌，与其它车企一样，奇瑞在新能源领域，同样面临着冲高的难题。对此，奇瑞将这一问题抛给了星途。

在发布会上，星途不仅发布了全新新能源序列——星纪元STERRA，还亮相了两款车型STERRA ES和STERRA ET。

星途品牌的全新产品系列星纪元，在新能源定位上高于iCAR，其价格带在20-50万元区间，产品覆盖B级到C级。而星纪元的阶段性目标是希望明年能有10万辆的规模。

区别于其他传统品牌的高端新能源之路，如比亚迪仰望、长安深蓝、东风岚图、上汽飞凡等纷纷推出新的子品牌，星纪元STERRA则是一个产品系列。同时，这个代表着奇瑞高端新能源产品系列，并没有放在奇瑞品牌旗下，而是归到星途品牌中。

发布会中，STERRA系列新车重磅亮相，其十足的新锐感让我们感受到奇瑞前所未有的设计理念。

作为星途星纪元STERRA系列的首款纯电轿车，STERRA ES采用了超现代的设计语言，运用极具张力的线条勾勒出了层次感丰富的造型。这款车型将兼具高性能电四驱系统与超长续航，将是纯电市场又一重磅巨作。

同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

全面的技术储备

当然，既然是理工男，那么发布会的重头戏当然是技术。

基于 " 瑶光 2025" 千亿科技战略构筑的技术群基础，外界看到了奇瑞汽车的决心和野心。

此次的新能源之夜发布会上，奇瑞汽车就带来了 " 瑶光 2025" 战略的最新成果，其中就包括可以实现全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势的奇瑞超级电池，采用了 800VSiC 技术，CLTC 系统效率大于 91% 的电驱技术，以及奇瑞全栈可控的 CHERY-OS 系统则涵盖车载座舱操作系统。

最值得一提的，还是 E0X 高性能电动平台，以及奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM。

从当前的市场需求来看，奇瑞集团认为：混动和纯电同等重要。为了满足多元化的需求，做出差异化的优势，E0X 高性能平台不仅拥有纯电车型，未来还将推出增程版车型。

据介绍，基于 E0X 平台打造的车型可实现 700km+ 的续航，5 分钟补能 150km，百公里加速小于 3 秒。在这一系列续航和性能的基础上，诸如 800V 高压超快充、智能座舱、空气悬架系统，都将为 E0X 平台的车型赋能。

面向混动市场，凝聚了奇瑞汽车过去 18 年混动技术经验打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混 C-DM，则致力于解决插电混车型节能与性能无法兼顾的痛点。 

在第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机带来的高效率和强劲输出的基础上，由于多项核心技术的加持，奇瑞鲲鹏电混专用发动机最大热效率大于 44.5%，百公里亏电油耗最低达 4.2L，综合续航可超过 1400km。

简单来说，在这套混动总成的搭载下，奇瑞在电混市场不仅可以实现高节能，还可以实现高性能，也就是全速段的动力强劲输出。

根据规划，今年和明年，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 将陆续搭载在超过 20 款新车型上，实现 " 集团化 " 的新能源作战。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

正如李学用所说的那样，汽车品牌最终一定会分出胜负，而这种胜负则是取决于经营者的决心与意志。“我们的创始团队的想法十分简单，就是把车做好、卖好，为中国汽车工业做出贡献，我相信，只要踏踏实实做事，奇瑞就有原动力，也有竞争力。”

可以看出，此次奇瑞可谓有备而来，无论是技术端的储备还是产品端的规划，都做足了准备。

侃车说：在全球新能源转型的契机之下，曾经牢不可破的品牌格局正在重塑，中国的自主汽车品牌也迎来了变道超车的机遇。奇瑞的新能源之夜，似乎打响了四月车展月的第一枪，它将奇瑞汽车这一年的重磅消息和盘托出，每一处焕新都是看点。在竞争白热化的中国新能源赛道，奇瑞汽车如何做到后来者居上？很显然，这次已经给出了答案。