值此全球汽车工业变革之际，今日的“海纳百川”，会是未来一个世界级中国品牌的高声呐喊吗？

最好的出海时代，有志者，事竟成

对于目标是星辰大海的“有志者”，这是最好的时代。

据《央视财经》数据显示：2022年中国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，跃升为世界第二大汽车出口国，其中新能源汽车年度出口112万辆，同比增长190%；来自乘联会的数据显示：2023年内第一季度，中国乘用车出口量达82.6万辆，同比增长82.9%，其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

从这两份数据中可以提炼出一个信息：新能源汽车出口量增长成为驱动中国汽车出海的中坚力量。诚然，新能源时代的到来，为中国汽车出口创造了前所未有的机遇。

纵观国内市场，坐拥八成市场份额的中国品牌在新能源市场拥有绝对的话语权，其实并非没有合资、外资品牌做新能源汽车，即使过去内燃机时代形成的传统竞争体系很难被撼动，但如今时代变了，换了个赛道，中国品牌与外资站在同一起跑线，基于以长安汽车为代表的主流中国车企实现技术集中突破，论技术、论价值，还是中国造新能源产品最“能打”。

此外，根据长安汽车公布的数据显示：自2019年长安汽车的市场占有率逐年递增，从5.17%上升到2022年的6.98%，而2023年第一季度，长安汽车的市场占有率更达到8.54%，其中长安品牌的利润占比达85%，而在目前纵然已经完全放开了外资股比限制，国内尚且有很多企业的主要利润依靠合资伙伴产出，所以说，长安汽车是实打实地靠自己。

能够超越大部分合资、自主品牌，自然是因为长安汽车已经获得中国消费者认可，在国内市场，长安汽车已经基本“稳了”。

而一棵大树要长得更加高大，不仅要将根系扎得更深、还要将根扎得更远，海外更加广阔的市场，能够给长安汽车提供更大的成长空间。

今年一季度，长安汽车自主品牌新能源累计销量8.4万辆，同比大增105.4%，长安智电iDD系列销量也突破了1.5万辆，当前中国市场仅新能源品牌就有70多个，内卷化的市场、内卷化的产品抬升了消费者心目中理想产品的上限，在这样环境下能够被认可的长安新能源产品，自然也有能力与实力获得海外消费者的认可。

要把目光放长远，技术积累成就反向输出

未雨绸缪早当先，居安思危谋长远。

160年前，长安汽车前身——在洋务运动中诞生的上海洋炮局，是中国近代工业的重要基石之一。或许上海洋炮局建立开始，“要把目光放长远”，就成为了长安汽车代代相传的经验。

而早在1991年，彼时中国自主汽车工业尚且在外资冲击下如一叶孤舟般飘摇，长安汽车已经开始为海外事业筹谋，至今，长安产品已远销70余个国家及地区，形成10个重点海外市场，拥有400余家海外销售与服务网点。

此外，长安汽车的“前瞻性”还体现在“六国十地”全球研发布局，或许从2003年的意大利都灵开始，长安汽车的目标就不单单是为了集聚全球资源反哺中国市场，而是为今日的厚积薄发打基础。

在全球，长安汽车已经建设有16个技术、产品研发中心，拥有国际工程技术团队1.7万余人，成员来自30多个不同国家。而在2022年，长安汽车新增申请专利4910件，发明专利3548件，同比增长195%。

但可贵的不是技术专利多，可贵的是技术专利多还都能够做到行业领先。

作为中国品牌最早的新能源战略之一，自2017年新能源“香格里拉”计划提出以来，长安汽车就是一个坚定不移的执行者，同时融合智能化“北斗天枢”计划，实现电气化与智能化发展“并驾齐驱”。

在新能源领域，长安汽车掌握低碳核心技术600余项，打造出行业领先的“零起火”电池、“七合一”长安智慧芯。此外，目前长安汽车还拥有囊括视觉感知、多模融合等200余项核心技术，以及IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项实现量产化的先进技术。

此外，长安汽车还手握氢燃料电池系统、长安智电iDD、原力电动三大新能源动力，还有兼容ICE及其电气化产品的MPA架构、面向主流电动车市场的EPA架构、与华为、宁德时代共同打造的CHN平台、“软件定义汽车”的SDA机构，以及可为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验的诸葛智能品牌。

当初中国汽车工业发展初期外资基于多年累积的技术优势强势入驻中国市场，抢占大量市场份额，今天已经实现技术“抢滩”的长安汽车在品牌规模、经营质量、创新能力、研发水平、品牌布局、品牌价值等方面均取得了阶段性成果，也是时候引领中国汽车工业对海外市场进行“反向输出”。

“因地制宜”征战世界，覆盖90%＋全球市场

所谓橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，味实不同。

就像很多车企引入中国市场的产品，都要根据中国用户的习惯与需求进行调整，长安汽车要成为世界级中国品牌，要造令海外用户认可的产品，必然也需要“因地制宜”。

为此，长安汽车制定了关于产能产品、品牌建设、营销服务、完善市场、组织人才的“五大布局”。

首先，基于“一区一策、一国一策”规划，到2030年长安汽车计划推出60+全球车，同一款车将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。

同时，在更依赖石油的南美洲和中东区域主推传统汽车；在南美洲、东盟、澳新等追求实用性、没有政策限制的地区主推皮卡；而欧洲作为新能源汽车政策最激进的地区，计划禁售燃油车的时间早，北欧部分国家新能源汽车市场渗透率甚至超过了50%，比如在今年2月，挪威市场就达到了92%，基于此，长安汽车将在欧洲市场主推新能源汽车。

为了提升品牌海外影响力，除了加强海外广宣资源投入，2024年，长安汽车将进入东盟和欧洲两大重点区域市场，2030年进入全球90%以上的市场，并在海外市场建立20余个本地化营销组织，建设3000+海外网点，完成东南亚事业部，欧洲区域总部的建设，适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。

基于即将在泰国打造的“右舵生产基地”，辐射澳新、英国、南非等全球右舵产品市场，以此为跳板，花费2-3年完成欧洲主要市场布局，从而实现欧洲市场突破30万的销量目标。

国内很多企业“走出去”很多只是在海外建个工厂，将中国本土产品生硬的“复刻”到海外，难以在海外打开市场缺口。而海外市场也并非一片空白，欧美日韩等“老牌”企业早已踏上了品牌全球化之路，要站在对等的位置同他们竞争，就需要更加灵活的策略，相比于一些品牌“出海”只是为了“镀个金”，长安汽车是真心实意地想要打通海外市场。