5月28日，在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

据悉，大众安徽是大众汽车集团在中国首家专注于新能源汽车的合资企业，前身为江淮大众，大众汽车中国持75%股权，拥有合资公司主导权。2022年12月，其首台量产车型下线，这是大众安徽MEB工厂下线的首台整车，预计2023年年底投产。

大众对于新能源市场的执念并不比任何一家外资品牌弱。发布了多款ID.系列车型后，又将主战场放到安徽，南北大众加大众安徽，三足鼎立态势下，大众的电动化走向何处？为什么要押宝大众安徽？中国车市承压下，大众如何“在中国，为中国”？

再次押注大众安徽

“无论是全球车型，还是在中国推出的车型，在车型功能化方面，大众安徽会有非常大的、更大的话语权。”

为什么要斥重资投资大众安徽，大众安徽CEO葛皖镝早就给出答案。相比于一汽-大众、上汽大众，大众安徽在供应链一体化、自由度把控上，均具有较高的话语权。

“大众安徽的灵活自主权主要体现在针对自动驾驶和软件领域的研发决策上，而这也是大众汽车集团的短板和软肋所在。大众汽车很清楚，中国在汽车智能化上的应用和消费领跑全球，而以大众现有的研发资源和能力，目前并无法提供完全满足中国市场竞争所需的人才和技术支撑。”大众很明显知道自身劣势在何处，并将弥补劣势的重任押到大众安徽身上。

大众安徽区别于南北大众的显著特征之一是研发。“研发是大众安徽非常重要的职能，一方面将推动合肥乃至安徽省汽车业和大众集团中国研发实力的提升；另一方面，也是大众汽车集团全球研发网络的重要组成。”葛皖镝说。

除了本土化研发之外，斥巨资投资大众安徽，大众还有另外两个原因。

其一，聚焦本土化市场。与南北大众协同，弥补南北大众所不足的地方。

其二，反哺全球。在中国研发生产电动车型，销往全球市场，将在中国研发经验反哺到全球研发。

据悉，目前大众安徽已确定投产MEB平台纯电动车，预计2026年，大众SSP电动平台也将落地大众安徽。大众旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan纯电车将于大众安徽工厂投产，并将于2024年销往欧洲市场。

此次投资，是大众集团对大众安徽的再次押注，也是在中国品牌集体发力的态势下，大众在新能源市场上的反攻。

焦虑与野望

大众汽车集团电动化投资不止局限于大众安徽。在今年大众汽车集团2023年度媒体沟通会上，大众汽车集团CEO奥博穆表示：“未来5年将投资1800亿欧元，投资领域包括电池生产、在华数字化及扩大北美业务。”

针对电动化，大众汽车集团开始焦虑。其目标是，2023年纯电动车交付量占比提升至约10%。

相关数据显示，2022年，大众汽车集团累计交付57.21万辆纯电动车，同比增长26%，占集团整体销量约7%。

尽管同比增长，但还远远不及急速增长的中国新能源市场。据乘联会数据，2022年中国新能源乘用车零售销量为567.4万辆，同比增长90%，创历史新高。2022年中国新能源乘用车渗透率为27.6%，同比提升12.6%。

在上海车展前夕的“ID之夜”上，大众汽车集团发布纯电旗舰轿车ID.7全球首秀，为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。

大众汽车集团对ID.7寄予厚望。“我们希望成为一个更加受人喜爱的品牌、一个充满感染力的品牌、一个有趣的品牌，一个深受用户信赖并被用户自豪地认可的品牌。这就是ID.7所带来的。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬说。

很明显，尽管ID3、ID4和ID6连续推出，但想要复制燃油车时代的辉煌，ID.家族目前的战斗力有些不足。

中国市场上，比亚迪一骑绝尘。今年4月，比亚迪海豚交付量为3.05万辆，连续两个月单月销量突破3万辆，连续16个月获得A0级轿车销量冠军。相比看来，4月，大众ID.3销量为3523辆，不足前者零头。

值得注意的是，比亚迪已经打到大众家门口。近日，比亚迪宣布，海豚、海豹将进入欧洲市场，与曾经推出的Atto 3(元）、唐和汉组成新的车型矩阵。这将在一定程度上抢占大众在欧洲市场上的电动车市场份额。

“如果在新能源汽车方面做得不够好，总体市场份额就会被稀释。”大众汽车乘用车品牌中国CEO说。但他很有信心，大众汽车能够做好。

至少，与在财务上捉襟见肘的造车新势力相比，大众汽车集团财力雄厚。财报显示，一季度大众营业利润为57亿欧元，营业利润为7.5%，营业收入强劲增长22%至760亿欧元，扣除商品对冲估值影响前的营业利润则增长了35%，达到71亿欧元，相应利润率增至9.3%，高于大众集团7.5%至8.5%的预测目标区间。