骆文襟的言论，无疑释放了一些信号：一是沃尔沃汽车对中国市场的重视，将会成为未来发展的重要战略方向；二是沃尔沃汽车看好中国电气化进程的长期表现，或将依托中国在电气化领域的领先优势，大力推进电气化转型。

其实在5月份访华时，骆文襟就曾谈过沃尔沃汽车对于未来电气化时代的畅想，发表过类似的观点。看得出来，沃尔沃的这些想法由来已久，只不过今年的频繁来华，更加凸显了沃尔沃的急迫性与坚定的决心。

坚持长期主义，做正确的事，从中国，到全球，步步为营，复制先进的发展模式，再带动其他区域市场，不失为一步好棋。

从世界范围来看，中国无论是宏观的新能源市场，还是微观的品牌、技术确实发展飞快，是全球公认的。但在电气化漫长的发展历程中，或许今年才是诸多传统海外车企和合资品牌在新能源进程上的真正拐点。

传统豪华品牌，像奔驰宝马奥迪等今年统统加快了在新能源领域的布局，新平台新车型新技术新合作的消息漫天飞，你方唱罢我登场。不妨臆想一下，看到友商争先恐后推进电气化转型的沃尔沃，说不定就在偷着笑吧，庆幸自己的早出发，更感谢自己“孤注一掷”的勇气。

早在2017年，沃尔沃就率先提出了全面电气化的战略，且仅仅用了4年时间，就实现了全系车型的电气化进程，拥有包括轻混、插混和纯电在内的完整产品矩阵，效率不可谓不高。2021年，沃尔沃更是宣布，到2025年旗下纯电车型销量要占总销量的50%；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。

愈坚决，愈大胆，就愈能胜利。但想要达成目标，不是光靠喊口号就能赢的。

为了实现上面的转型目标，沃尔沃多年里投入了大量的时间和资源，尤其是在中国，特别是核心的研发创新层面的持续投入。

目前，沃尔沃汽车在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。其中，亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。亚太区软件集成中心是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式软件集成试验室，可以与总部研发团队实现24小时无缝连接，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。今年5月，拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力的上海设计中心，也迎来了正式揭幕。

我们可以看到，在沃尔沃汽车电气化转型中，中国市场担当起了先锋旗手的角色。也正如沃尔沃汽车CEO骆文襟在社交平台上所说：“在沃尔沃汽车坚持电气化转型的背景下，我们看到了中国电气化进程之迅猛，消费者需求之旺盛，以及支撑这一变革的基础设施之完善，这一切实在令人印象深刻。与此同时，我看到了沃尔沃汽车在中国市场的巨大潜力，这令人十分振奋，这让我更加期待沃尔沃汽车即将发布的全新纯电车型EM90。”

为了加快电气化的进展，沃尔沃在中国市场推出了更多的电动车产品，以求快速完善电气化产品矩阵。其中包括旨在主导豪华SUV市场的EX90和EX30等车型，以及即将在中国发布的沃尔沃汽车首款纯电豪华MPV车型——EM90。

其实，无论是持续扩大投入中国，还是在中国推出全新的电气化产品，背后的原因都不复杂，看一看这些年沃尔沃中国的各项经营指标就非常清晰明了了。

销量方面，2010年，沃尔沃汽车在华销量仅有3万辆。2022年，这项数据直接飙升到了16.2万辆。今年前八个月，沃尔沃在华累计销量达108,048辆，同比增长5.3%。

市占率方面，从2016到2022年，沃尔沃汽车在中国豪华车市场的市场占有率保持持续增长，由5.2%增长至6.5%。今年前八个月，沃尔沃汽车市占率6.2%，同比上升0.1%。

品牌方面，2022-2023年，沃尔沃的品牌认知度涨幅13%，品牌考虑度涨幅10%，均位居榜首，并遥遥领先于第二。

中国市场的重要性，不仅仅是区域的影响力，更是关系到沃尔沃全球市场的表现。

据官方数据显示，中国在沃尔沃汽车全球销量的比重持续提升，从2010年的8%增加到2022年的26%。在2014年，中国就已经取代美国成为沃尔沃汽车全球最大单一市场，目前已经连续9年蝉联。可以说，沃尔沃中国在沃尔沃全球体系的重要性与日俱增，已经是可以决定输赢的“胜负手”。

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