“河界三分阔，智谋万丈深。”

在一场棋局中，相比于缺乏深思熟虑的下品棋手，上品棋手在下棋时通盘考虑，没有全局在胸，断不会投下好棋，棋定棋局定。看三步走一步方为取胜之道。

造车亦如下棋。一款好的产品犹如一步好棋，当企业推出这一款产品时，便意味着其已经规划好未来两年的路；当然亦有下品棋手，只着眼于眼前利益，放下一枚棋子后便在整个棋局中处于被动地步，稍有不甚便被淘汰。

而在竞争日益激烈的汽车市场上，有一位执着成为“上品棋手”的造车新势力——蔚来。当所有人告诉它应该着眼于现在的企业发展情况，省着点花钱时，它始终有着自己的思考：在把握好边界、控制好节奏感外，坚持长期主义创新，为未来谋划。

在不到6个月内，蔚来连下5棋，推出了EC7、ES6、ET5T、ES8、EC6等5款新车，将整个新能源汽车市场竞争再推新高度。

当有人质疑蔚来一下子推出如此多产品，未来要吃老本了，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌却不慌，他表示蔚来已经转向下一平台生产，完全不担心未来没有具有差异化的产品。

着眼未来，蔚来深谋远虑。2023年9月21日，NIO IN 2023 蔚来创新科技日举行，在科技日上，蔚来展示了着眼未来布局的科技产品。蔚来自研的第一款芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”不仅成为了守护车主的“二郎神”，更是让蔚来看到未来的链接。整车全域操作系统天枢SkyOS为智能电动汽车的未来插上翅膀。

造车不是一蹴而就的，远谋者有着比其他人更足的底气，时间会证明这步棋是对还是错。现在不是终局，置之死地而后生的机会也未尝没有，重要的不是外部环境，而是长期主义价值观。

是科技，亦是未来

“你看我今天穿的衣服都故意科技感。”9月21日，李斌站在NIO IN 2023 蔚来创新科技日舞台上调侃道。确实，那一天，李斌少见的没有穿西装，而是穿了一件黑色t-shirt。

这一切都是为了两个字“科技”。尽管“服务”成为了蔚来独有的标签，但仔细讲来，没有一家造车新势力甘心被外人忽略科技，因为在智能汽车时代，科技的进步决定着企业能够走多远。此次NIO IN 2023 蔚来创新科技日只是个开始。未来或将同NIO POWER一样成为每年的固定节目。

在这场被蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为是蔚来扒了一层皮才办了的创新科技日上，蔚来确实展示了科技魅力。

在科技日上，蔚来首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”。这覆盖了智能电动汽车业务全景，包括：芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营 12项关键技术领域。

全栈技术背后展示的是蔚来从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系化效率，以及持续引领创新的价值体系。同时也是蔚来在接下来的一段时间中争取决赛资格非常重要的底气。

它的底气还包括整车全域操作系统天枢SkyOS、激光雷达主控芯片“杨戬”、为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验的城区增强领航辅助NOP+。激光雷达主控自研芯片“杨戬”对比之前功耗降低了50%，点云处理的延时优化30%，每秒点云处理能力达8m point，更重要的是，在性能提升、功耗降低的同时，还实现了降本。李斌称，大概一年左右，这颗芯片便可以回本。

此外，在科技日上，蔚来宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区。预计到2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；到2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。

蔚来为造车建立了一个坚固的科技“护城河”，但这也成了外界放大蔚来难处的开局。面对外界质疑蔚来摊子铺得太大有一天会兜不住。李斌道出了蔚来发展的底层逻辑——蔚来聪长期主义角度思考，要用研发投入换长期毛利。

NIO Phone正是蔚来基于此底层逻辑创造而来。9月21日，蔚来首款旗舰手机NIO Phone发布并同步起售，性能版售价6499元、旗舰版售价6899元、EPedition售价7499元。

这不单是一款手机，更是一款为蔚来车主而造的手机。“手机不是我们的主业，我们做的是让蔚来汽车用户体验更好的手机。”李斌解释道。

有了它，蔚来车主将更好地用车。例如，在机身左侧设置有蔚来首创的NIO Link车控键，车辆定位、解锁关锁、调节空天等30项车手互联功能可一键直达。再比如，NIO Phone的全景应用让蔚来车型的全景数字座舱展开更多想象。

为了解除众人对蔚来的质疑，李斌再次强调：“我们非常清楚自己的业务边界、资源边界，会专著地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，我们肯定不会进入到跟智能电动汽车、蔚来用户没有关系的领域里面去。”

NIO Phone、杨戬、天枢SkyOS……这都是蔚来的科技，同时亦是蔚来的未来，蔚来所花的一分钱，均是为了能够在接下来竞争更为激烈的智能汽车“棋局”中坚持到最后。

谋之深方行之远

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”古往今来，谋定而后近是远谋者的基本，蔚来同样不例外，它甚至只有在确定因素的当下为不确定的未来谋划，才能避免未来被淘汰。

汽车行业不缺少深谋远虑之企业，同样也不缺少只着眼于当下的企业。例如，2023年，中国汽车市场掀起一场场“价格战”，不少车企为满足当下的销量业绩，一而再再而三地不顾利润降低车辆价格。但最终不仅销量没有获得长期增长，反而伤害了品牌形象。

再看蔚来，无论处于哪个困难阶段，始终顶住压力坚持自主创新。据了解，未来，蔚来的研发投入会保持在每季度30亿元的水平。今年二季度财报显示，蔚来研发费用达33.45亿元，已经连续3个季度突破30亿元。

蔚来不仅是个“远谋者”，更是一个“坚韧者”。2015年，蔚来创办后便决心要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。8年来，蔚来的创作团队逢山开道，遇水搭桥，方向从来没有动摇过，也没有去做过折返跑的事。李斌表示，即使碰上2019年、2020年、2021年等一些事情，蔚来团队也从未动摇、不会撤回来，更不会悔过自新。

这从补能体系便能看出一二。自2017年李斌喊出“让加电比加油更方便”那一刻起，蔚来在中国领土上开始布下一个又一个充电桩。聚焦补能领域，蔚来算是开山之人，但付出的代价远超于回报，让坊间同样开始质疑这条路的正确性。但秦力洪用一句话来解释——把盆先备好，等待下雨，无论是坚持技术自研还是补能体系，这永远是底层逻辑。

蔚来在技术上的投资并不少。目前，蔚来在全球6个国家、13个城市建立了研发中心，拥有研发人员11000名，专利超过了7300项。

汽车不是白刀子进红刀子出，终局未定，谁也不知道结局。现在的蔚来亏损并不代表几年后它不会成为一家能够领导全球新能源的造车新势力。正如，10年前，也没有人会想象到年销不足百万的比亚迪如今能够成为全球新能源汽车领导者，直接将中国带到世界舞台。

“比亚迪今天的成就，是其从2009年到2021年长达12年的坚持，这就是汽车行业。很多东西是绕不过去的，也不要因为短期谁干的好一点，谁干的差一点，就觉得谁一定行，谁一定不行。要用更长时间去评估每个公司的可能性。”李斌坦然道。

他认为，汽车行业不是一个赢者通吃的逻辑，最大的竞争对手只有自己。“你只要把产品、体验、服务做好，就会有支持你的用户，不需要去创造市场。”李斌说。

将来两年是汽车竞争最为重要的，并不是每个人都能够过得了这两年，但李斌坚信 ，蔚来能。因为现在，蔚来已经考虑好将下一步棋放在哪。

侃车说：

治疗白血病的格列卫，从研发到最终推出经历了50年；爱迪生发明电灯泡，为了找到合适的灯丝，试过一千六百多种材料后才找到最合适的钨丝。

创新始终是经过千磨万难后才得已成功的。被质疑也是无法避免的。只有自己才是拯救自身于水火的英雄，“忍”和“干”是蔚来发展的二字箴言。