当大多数合资品牌走进深水区时，有一家合资车企泛着轻舟走出。

它正是上汽大众。9月，上汽大众ID.家族销量创新高，新能源车型销量为1.5万辆，同比增长178%。7-9月，ID.家族连续3个月销量突破万辆。

在燃油车层面，朗逸、帕萨特也于8月重回细分市场第一，9月，朗逸家族销量突破3万辆，为3.2万辆。

上半年，上汽大众还陷入销量与利润的漩涡中。据悉，上半年，上汽大众净利润为5.34亿元，同比下降80.95%，曾经是上汽集团利润奶牛的上汽大众，在新能源汽车高速发展的时代，已经力不从心。

但从下半年看，上汽大众似乎迎来了“突围”时刻。而站在"轻舟"上的正是仅上任8月余的贾健旭。他与上汽大众销售总经理俞经民一拍即合，成为了上汽大众的“掌舵手”。此时的上汽大众已经不是一艘被传统束缚的“巨轮”，而是一叶身态轻盈的轻舟，跨过礁石，快速转弯，遇强则强。

灵魂

曾经，上汽集团董事长陈虹发表“灵魂论”，在智能化上，上汽集团要把握自己的灵魂。

如今，在新能源汽车时代，上汽大众找到了自己的“灵魂”，该“灵魂”不同于上汽集团智能化层面的“灵魂”，而是能够带领上汽大众走出“泥潭”的一切可支撑的人与事。

人正是上汽大众的“灵魂”之一。今年2月，上汽大众迎来了新的“掌门人”——贾健旭，1978年生人的贾可以说是一位“汽车老兵”，其拥有20余年汽车行业从业经历，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作。

在其“掌舵”上汽大众之前，其就职于全球最大的汽车内饰供应商——建锋汽车内饰系统（上海）有限公司，2022年，建锋位居全球汽车零部件供应商百强榜第16名，合并收入超千亿大关，这正是贾健旭在供应链领域的实力表现。

贾健旭的到来，也让在新能源领域迷失的上汽大众找到了方向。贾掌舵上汽大众之后，先是把上汽大众的士气和信心找回来，随后要找到一个锚点，最后实现品牌向上。

这正是贾建旭提出的九字方针——促油车、稳电车、上奥迪。尽管只有9字，但具体到每一个环节上，都是一场硬战，贾健旭迎难而上。

在油车方面，他说：“油车是我手上的牌。我不抱怨手上被发到什么牌，但是我们一定要努力打好这张牌。牌可以变化非常大。我们有途观、帕萨特、朗逸等等，那么多油车，而且油车美誉度那么高。必须要调整策略更好地适应这个市场，必须要把油车市场里8%的市场份额牢牢占住。”

8%的市场份额，上汽大众已经拿到。今年6月，上汽大众推出了1.5T EVO II净效率发动机，配备VTG可变截面涡轮增压、MAP双通道热管理系统、350bar超雾化高频燃油喷射系统和高压缩比仪表通过采用Le Cycle等先进技术，最大功率提升7.3%，油耗降低8.6%

在电车方面，他说：“一定要找到一个锚点，要一高一低”。其中，“一低”是指ID.3，“一高”是指上汽大众正在争取引进的ID. Buzz。

贾健旭表示，“ID.品牌是有情怀的车，绝大多数用户都是有情怀的，我们的车不见得有多智能，但是非常可靠，要把上汽大众的USP和DNA打造出来。”自7月起，上汽集团开展大众ID.3终端促销活动。 ID.3凭借进一步提升的性价比，得到终端市场的快速响应，月销已过万。

在向上层面，他说：“品牌一定要刷新、一定要向上。刷新有两个工具，一个豪华品牌，二是电动车，必须要上。我们要尽快要把全新的电动车落地，这个是很重要的，把我们的产品更丰富，满足消费者的需求，也要让整个大众车变得更智能。”

出路

想要走出深水区，除了要有灵魂之外，还要找到一条豁达的出路。贾健旭上任后，这一出路已经明朗。

出路之一便是降本。“成本是企业核心竞争力之一。但一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。”这是贾健旭的考虑。

他认为，商务降本，供应商会远离，只有不断通过供应商的创新降本，才能让上汽大众成为一个很重要的平台。上汽大众要能够和供应商、经销商共同成长，给他们带来价值，他们也会反馈给我们最好的价值。

降本是上汽大众短期的任务，但是是上汽大众长期主义的服务坚持。作为经销商的“灵魂人物”，俞经民有几点考虑。

首先是明确品牌的刷新。例如要多样、要年轻。而客户对产品、对服务、对品牌的感受/体验是需要经销商一起参与、一起经营的，需要线上线下耦合在一起，给用户线上线全方位的一致体验。

其次是调整营销结构、产品结构，实现盈利转变。“如何售后和销售互相转化、线上线下的耦合，主动去抓客户”是主要问题。一方面，上汽大众通过给售后服务包促进营销，提供用户服务，调整经销商的营销结构、盈利改善；另一方面，帮助规模小的经销商盈利。

最后是利用好1300万APP用户，通过福利、服务把客户的粘性提升。

除了营销降本外，上汽大众正加速将新PHEV推向市场，发挥传统主机厂在动力总成上面的核心优势，以最快的速度推向市场，且要有成本竞争优势

出路之二便是借力。在贾健旭看来，这世界上最大的成功就是借力而成功，而不是说完全靠自己。合资企业正是最好的借力方法。深耕国内市场40年，上汽大众股东双方朝一个方向使力，40年后，同样也能朝着一个方向使力，这也是合资企业的优势。

目前上汽大众双方正处于角色和定位的调整过程中。如今，上汽一方与德国大众沟通时，将内部开发流程更改，会把所有的要求摊在桌上，目标明确，速度快以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化。

例如，以往，上汽大众会在第一季度末开经销商大会，但今年，12月份便已经开了。贾健旭表示：“我希望明年要做的事情，在1月1号之前全部布置掉，等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，明年一天都不会浪费，365天不落下一天，这个是上汽大众的志气。”

“我们不能‘等、靠、要’、不‘装可怜’，必须说要什么。如果达不到，就要到市场上去找，不断的满足我们产品线需要。”他说。

挑战

如今，正值百年未有之大变局，随着中国品牌借新能源汽车“弯道超车”，合资品牌面临着极大的压力，不少处于市场边缘的合资品牌已经走到了退市的地步。市场上对合资企业充斥着悲观的声音。

作为头部合资企业的上汽大众也经受过电动车带来的挑战，上半年的财务数据正是一个表现。“（市场）留给合资车企只有两年的时间，上汽大众要快点掉头，不然我们要么‘go big’要么‘go home’。”贾健旭表示。

他所言并非没有原因。乘联会数据显示，自主品牌市场占有率从2020年的35.7%上升至前9月的50.7%。而合资品牌市场份额不断萎缩，德系合资品牌市占率从从2020年25.5%下滑至前9月的21%。

不过新官上任总是具有激情，尽管市场表现不令人满意，但贾建旭依旧积极面对。他表示，作为总经理一定要做好3件事。

第一是选对、用对人，把正确的人放到正确的位置上，好好的经营他，让他们发挥所长，能发挥所长；第二是战略，公司战略、产品战略；第三是负责做好3个关系的沟通：股东方合作沟通、政府沟通、媒体沟通。

贾健旭对上汽大众具有很大的希望，他希望上汽大众“在2~3年的时间窗口中做到中国合资主机厂第一”。

终有一天，上汽大众这叶新时代的“轻舟”终将成为一艘“巨轮”，这艘“巨轮”不再是难掉头的巨轮。