加速出海

2024年，中国车企出海的热情只增不减。

1月12日，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴在森美兰州Rembau Chembong工业区共同完成了哪吒汽车海外第三家工厂的奠基仪式。

1月17日，长安汽车与泰国消费税部在泰国曼谷正式签署谅解备忘录，成为（在泰）首个正式获批政府EV3.5政策的汽车品牌。

1月25日，东风进出口公司与伊比利亚半岛最大汽车集团Salvador Caetano Group签署合作协议并共同宣布，东风旗下岚图、猛士等品牌电动汽车将在今年陆续登陆西班牙、葡萄牙市场。

 2 月 19 日，外媒报道，Stellantis 考虑在意大利都灵的米拉菲奥里工厂投产零跑纯电动车型，预计年产量在15万辆左右，两家公司早在去年下半年便达成合作。

2月22日，小鹏与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系，，加速布局出海2.0战略。

据不完全数据，目前，有超30个品牌出海，出口销量前5大品牌占比超4成，除了特斯拉外都是中国本土品牌。

中国品牌的强势出海让中国超过日本成为辆2023年全球第一大出口国，出口量达491万辆。

但需要警惕的是，亮眼的销量数据背后藏着不容忽视的危机。“中国汽车的发展必须要坚持长期主义，不要急功近利，中国汽车产业发展到今天，不是做大的问题，是要做强的问题，未来，中国汽车不仅要有国际化的公司，还要有世界型的企业，更要有国际化的品牌。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。

三大阻碍

进入2024年，中国汽车市场上卷况升级。比亚迪发布辆7.98万元起的秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，再次为“价格战”添了一把火。哪吒汽车、长安启源等车企接连跟降，仿佛不降价就被人挤下“牌桌”。

中国汽车市场的“内卷”让中国品牌开始寻找新的增量机会，这是其出海的原因之一。但想要出口躲避“价格战”，也要知道，想要在全球市场立足还要面临多重挑战。

其一，警惕海外“价格战”。上世纪90年代末，中国摩托车大举进入东南亚市场，凭借着低廉的价格超越日本，占领辆东南亚市场超80%的市场。但好景不长，由于中国品牌太多，乱打价格战，中国品牌的定价权丧失，且出现了大规模的质量问题，口碑接近崩塌，日本品牌趁势重新卷土而来。

如今，中国车企看中了东南亚地区的政府态度以及高补贴，纷纷进军东南亚市场，仿佛曾经中国摩托车盛世。但如果车企各自为战，将有可能重蹈中国摩托车市场覆辙。

其二，努力打破高贸易壁垒。众所周知，目前，中国品牌出海主要集中在东南亚、南美等地区，因为这些地区对中国品牌的限制性较少，门槛较低。

相比之下，中国品牌想要进入全球第二大汽车市场——美国，却有着难以跨越的鸿沟。

一方面，没有补贴。以特斯拉Model 3和比亚迪为例，在加利福尼亚州，其可以享受7500美元的补贴，并享受7500美元税收减免；而比亚迪等中国品牌不包括在内，除非是在北美组装的新能源车型。但这也并不容易，因为电池组件及其他原材料必须来源于美国或与美国有自由贸易协定的国家。

另一方面，高昂的关税政策。目前，美国对中国汽车征收的税率为27.5%，远高于对欧盟征收的10%。而近日，有消息称，美方称将进口中国车关税提至100%。

其三，满足各地需求差异化。中国车出口其他国家，需要根据当地消费者偏好以及其市场需求做出改变。例如，在消费需求上，中国消费者喜欢大型舒适的车型，而欧洲市场青睐小型运动车型。

因此，中国车企出口应该深挖当地用车趋势，争取实现本土化改造，从源头上提升销量。

以比亚迪为例，其在日本、英国、泰国等国家会生产右舵车型，并根据目标市场的法律法规和需求进行相应调整。

侃车说：不管是2023年还是2024年开年，中国车企纷纷出海，并且加大力度，这说明了中国车企对出海的乐观性，但不可否认，中国车企在海外市场竞争力能否逐年提高。总的来说，2024年不仅是中国品牌在国内市场淘汰赛的一年，还是其出海的关键一年。