这是一个大挑战时代，但是长安汽车的大机遇来了。

2024年上半年，在此起彼伏的“内卷”声中，长安汽车经受住考验，销量成绩可圈可点。

上半年，长安汽车集团累计销量突破133.4万辆，同比增长9.7%，其中长安系中国品牌乘用车销量为82.2万辆，同比增长7.0%。增长或源自新能源和出口双“开花”：自主品牌新能源销量为29.9万辆，同比增长69.9%，自主品牌海外销量为20.3万辆，同比增长74.8%。

“这个数字是超越行业平均值的。”长安汽车总裁王俊在半年业绩沟通会上自信表示。

如今的中国汽车市场像是一座炽热的熔炉，能经受炙烤的车企便能淬炼出适应时代需求的优质产品，而经受不住考验的则“灰飞烟灭”。

长安汽车能够实现稳健增长的原因，正是其已经清楚认识到车辆不再仅仅是以出行工具作为属性的载体，更是消费者个性化、智能化、舒适化等多种需求的集合体。

决战数智化

“新能源汽车只是序章，而数字汽车才是未来。”不管是长安汽车董事长朱华荣还是王俊，曾多次在公开场合表示，其均认为未来汽车的方向是数智化。长安汽车已经不仅仅是以造车为目的，其愿景是向智能低碳出行科技公司转型。

也许目前可以看到市场上有多家车企宣称要向科技公司转型，但大都人云亦云，没有自己独特的见解和愿景。

长安汽车成为例外。这个例外体现在其对智能化的解读上。现在大多数车企将智能化和智能驾驶以及智能座舱混为一谈，殊不知，智能化不仅仅局限于此。

“我们长安汽车内部对智能化给出三方面战略规划的考量。”王俊在年中沟通会上表示。

其一，智能产品。包括智能驾驶、智能交互系统（智能座舱）；其二，智能制造。例如长安新建的数智工厂，内部构建完整的区域5G+Wifi6架构，实现超一千项服务化软件接口；其三，智能管理。具体看来，智能化不仅仅是一辆车的智能驾驶，而是长安“数智化”框架的不断迭代进化。

早在2023年，长安汽车便开启了数智化领域的探索，以启源为锚点，长安汽车向数智化时代递交一份新答卷。

从战略层面看，长安启源是长安汽车香格里拉计划、北斗天枢计划战略推进的落地成果。后者正是朱华荣基于对中国汽车市场深入洞察而开启的第三次创业的重要措施。

如果说启源A0是长安数智化的新起点，那么基于SDA平台架构打造的启源E07则开启长安汽车新数字汽车纪元。

SDA平台架构是可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，本意是“Super DNA”，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，是新时代智能、低碳、出行、科技的集中体现。

而基于SDA架构打造的启源E07，正是一台可进化的智能机器人。拥有“全球唯二”的中央环网架构，首发搭载长安自研高阶智能驾驶功能。值得一提的是，启源E07装备了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个激光雷达。

启源只是长安数智化版图的一块，长安汽车旗下其他品牌也不甘示弱。深蓝汽车将以“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为锚点，在下半年推出S07、L07和S05三款车型。阿维塔也在下半年全面进入增程领域，打造“EV+REEV两翼齐飞，4款车型8个产品”矩阵。

而在年中媒体沟通会上，王俊解释了打造“多品牌”战略的原因。“长安不是从0到1的品牌，它有过去，我们不能丢失传统的消费者，但当下是以新能源特征消费为主体，既要延续过去，也要链接当下消费者。所谓的品牌架构，是基于消费者认知和价值观来打造的。”他说。

扬帆东南亚

“从中国市场走向全球市场，是我们共同的荣耀和使命。”王俊说道。

长安汽车正是以这一使命为目标，深耕国际化市场。曾经的“国营152厂”已经开始全球化“152”布局。

“152”全球布局，即1是成熟稳定的中国市场；5是东南亚、欧洲、独联体、中南美洲、中东非洲等战略攻坚市场、战略培育市场；2是美国加拿大、日韩等战略跟踪市场。

2023年11月27日下午，在泰国曼谷，朱华荣面带微笑站在舞台中央，用流利的英语宣布，在泰国投资200亿泰铢，建设一座年产20万辆的工厂，并于2025年一季度投产，立足泰国辐射东南亚及全球右舵市场，雄心勃勃。台下，泰国工业部长等一众官员掌声雷动，致辞中说了三次感谢，随后又体验了深蓝S7右舵版——DEEPAL S07，连连称赞。

这是长安汽车品牌东南亚发布会的场景。该品牌发布会正是长安汽车把“海纳百川”战略蓝图转变为实景图的具体行动，标志着长安汽车在东南亚已驶入发展的快车道。

按照朱华荣的意思，泰国要成为长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场。未来，长安汽车将全面导入DEEPAL（深蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源）三大数智化产品品牌，到2030年投放15款全新新能源产品。

长安汽车出海东南亚是其全球化发展的重要举措，对于中国品牌出海具有战略意义。

一方面，改善中国汽车品牌在国际市场上的整体形象，逐渐改变外界对中国汽车品牌“低价低质”的刻板印象。在燃油车时代，东南亚市场一直是日系品牌的后花园，但随着中国新能源汽车的出口，这一格局正被改变。根据泰国汽车协会统计，2023年泰国汽车品牌TOP11中，中国品牌上榜4名。

深蓝汽车走在前列。数据显示，4月，深蓝海外车型DEEPAL S07（国内称为深蓝S7）在泰国市场销量环比增长90.9%，成功夺得泰国全品牌纯电动车销量冠军。

在后续出海计划中，深蓝汽车出海车型将以 S07 为主，开始将陆续进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖 70 余个国家。

另一方面，长安汽车产能、技术、供应链、服务和品牌全链条出海，为其他中国品牌提供了可借鉴的范例。与其他车企出海不同，朱华荣认为车企不应单打独斗，应该与战略伙伴一起合力建立技术护城河。例如，长安汽车在换电领域、智能驾驶领域、电池领域与蔚来、华为、赣锋锂业签署合作。

“长安汽车希望能够是引领汽车文明，造福人类生活的（车企）。”年中媒体沟通会上，王俊如此表示。他希望中国汽车产业能够营造一个公平公正的市场环境，“公平公正竞争是推动产业不断进步的基础前提，也是基本功，只有营造一个健康、可持续发展的环境，中国汽车业，能在现在基础上，在国际舞台上有更大的发展。”他真诚地说。