1997年，在安徽芜湖荒滩上，有几间“小草房”，周围一片荒芜，断际的道路旁，到处是水塘和淤地……凋敝的环境下，工人却壮志满怀，势必要打破“中国人想自主开发轿车是天方夜谭”的言论。

27年过去，如今，奇瑞已经迈入了高质量发展快车道。

整体销量上，1-9月，奇瑞集团累计销量突破175万辆，连续成为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业。

新能源上，1-9月，奇瑞集团新能源销量33.18万辆，销量同比增长186.4%，在当前增速最快的混动赛道抢占先机，同时布局增程、纯电领域，并且，接连跨越单月3万辆、4万辆、5万辆台阶，一年时间实现从行业十名之外到行业前四的进阶。

出口上，奇瑞已经连续21年位居中国乘用车品牌出口第一。1-8月，奇瑞集团在国内市场销售汽车78.8万辆，同比增长61.57%；海外出口72.03万辆，同比增长25.2%。成为全行业唯一实现国内、海外市场“双增长”的汽车企业。

财务上，奇瑞控股集团有限公司首次登上《财富》2024年世界500强企业榜单，奇瑞控股集团董事长尹同跃谦虚的表示，“奇瑞只能算世界500大，还称不上500强。成为世界品牌500强，是奇瑞下一阶段的追求。”

27年前从荒滩“小草房”起步的中国汽车自主品牌，已经凭借实力向全球汽车产业彰显出中国汽车品牌了的硬核实力。

智能化勇闯无人区

“今年我们吹牛指标是明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”在奇瑞2024全球创新大会上，尹同跃自信道。

这背后的底气到底是什么？本次创新大会给出了答案。

本次创新大会，奇瑞展示了在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10+项重点技术突破。

这里边，单拿出哪一个技术都是能突破汽车市场行业标杆的地位。

例如，鲲鹏动力家族全新成员鲲鹏电池，从插电式混动车型、增程车型以及纯电动车型实际需求与车身结构布局出发，推出三大品类，包括方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列，拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。

再比如，全面进化的大卓智驾C-Pilot 4.0和C-Pilot 5.0，实现NOA规模化量产，全面迈入高阶智驾NOA元年。大卓智驾C-Pilot 4.0通过端到端模型和Transformer的BEV感知算法实现无图城区NOA，车辆可根据导航路径帮助用户轻松实现城区点到点出行。大卓智驾C-Pilot 5.0则以1500PFlops 云端算力和1000Tops车端算力、100万驾驶场景和800万clips全栈数据、端到端大模型和车路云协，向着更高阶的自动驾驶发起冲刺。

目前，奇瑞已经打造出技术创新的“6+1”战略支点，即2C+3智+ESG+AI。其中，“2C”是电池、电芯，“3智”是智舱、智驾和智慧平台，以及ESG技术，AI是全程赋能。

“5年走完10年智驾路”更是展现了奇瑞智能化方面的厚积厚发。背后是奇瑞在研发人员、投入上的积累。

目前，奇瑞汇聚了全球精英的研发团队，形成了近3000人的动总研发团队，其中硕士、博士以上学历400余名。并且奇瑞依旧在广纳贤人。光是2023年，奇瑞集团有近3000名2023届应届毕业生，其中硕博士及以上学历占比31%，双一流院校占比30%。

在研发投入上，未来5年，奇瑞计划研发投资1000+亿，培养研发人才25000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

在燃油车时代，中国车企是西方车企的“追随者”，但在三电、智能化、AI、大数据等领域，大家都在探索技术"无人区"，奇瑞更是走在了前列，不管未来能到何种程度，这都是中国车企发展的经验。

燃油车做好基本功

中国汽车正进入新时代，在这个时代，传统燃油车、混动车型和增程车型依旧占据巨大的市场份额。

中汽协数据显示，今年前9个月，中国汽车市场累计销量达到2157.1万辆，其中纯电动汽车累计销量为498.8万辆，占比为23.12%，传统燃油车、混动车型和增程车型市场份额达到76.88%。预计2025年燃油、混动、增程将占据80%市场份额。

也就是说，谁能把握住这80%的市场份额，谁将有机会在销量上更进一步。

仔细梳理，燃油、混动、增程这三种技术路线都离不开发动机核心技术。而发动机技术正是奇瑞的主场。目前，奇瑞已经有27年的动力技术积累，在事实上成为“泛内燃机”领域领导者。

自1997年奇瑞成功研发出国内首个完全正向研发、拥有自主知识产权的“中国心”发动机——ACTECO系列发动机后，其在发动机技术的研发上从未停止脚步。2008年3月，奇瑞第100万台发动机下线，9年时间奇瑞汽车完成从1到100万的突破。

再到2016年艾瑞泽7e PHEV的上市，奇瑞已经成为最早进行插电式混合动力研发并实现量产的中国品牌。

2023年奇瑞汽车推出“颠覆级”的混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，该技术具有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，颠覆了混动市场。

如今，奇瑞鲲鹏动力再全面进阶：两驱百公里亏电油耗低至5.2L、四驱百公里亏电油耗低至5.9L树立增程能耗新标杆，百公里电耗9.9kwh树立电动能耗新标杆，百公里亏电油耗2.98L改写混动能耗新纪录。

发动机技术的一步步升级正是奇瑞“老黄牛”和“小草房”精神的体现，27年时间，奇瑞成功将中国汽车工业推向世界，成为世界名片；未来，其将继续引领中国汽车工业腾飞，激发全球汽车产业革新浪潮，共创技术创新的新时代。